Dakar Rally

Regresso do Rali Dakar a Lisboa "não está decidido", dizem organizadores

2009-10-31T18:44:00.001Z

Não há ainda acordo sobre a partida do Rali Dakar em todo-o-terreno em 2011, afirmaram hoje à Agência Lusa, em Paris, os organizadores da prova.

"Nada está decidido sobre a prova de 2011", afirmou à Lusa uma porta-voz da direcção da Amaury Sports Organization (ASO), contactada em Paris.

A ASO desmentiu, desta forma, a informação avançada em Portugal pelo empresário João Lagos, que referiu que "sempre houve negociações" para que a prova regressasse a Lisboa.

Fonte: lusa

A corrida

2009-10-31T18:35:00.002Z

Cyril Despres...

2009-10-30T18:50:00.000Z

...diz que quer vencer em 2010 (e fala sobre a futura limitação das motos a 450cc) - aqui.

Klever Kolberg volta ao Dakar com carro movido a álcool brasileiro

2009-10-29T15:53:00.000Z

O piloto brasileiro Klever Kolberg, primeiro brasileiro a competir no Rally Dakar ao lado de André Azevedo em 1988, volta às pistas do maior rali do mundo com um projeto inovador: correr com um carro movido a álcool.

O veículo é uma Mitsubishi Pajero Sport Flex, que está quase pronta para os primeiros testes. Klever correrá em uma nova categoria, somente para veículos a álcool. Foi o próprio piloto que solicitou à Amaury Sports Organization (ASO), empresa que organiza o Dakar, a inserção da nova categoria. O piloto conta também com o apoio da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica).

“O etanol já é utilizado como combustível de uma das principais categorias de automobilismo do mundo, a Fórmula Indy, e está sendo adotado por inúmeras categorias competitivas do Brasil e de vários outros países. É importante ver que essa tendência agora chega também ao Rally Dakar, que sem dúvida é um dos grandes acontecimentos do gênero”, afirma Marcos Jank, presidente da Unica.

Uma das maiores dificuldades da nova equipe será criar e gerenciar a logística de transporte do combustível para a Argentina e Chile, onde acontecerá o Rally Dakar 2010, entre os dias 1 e 17 de Janeiro.

Experiência - A última vez que Klever esteve no Rally Dakar foi em 2007, quando conquistou a 56ª colocação nos carros, ao lado do navegador Eduardo Bampi. Em 2009, já na América do Sul, ele chefiou a equipe Mitsubishi, com Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo. Em 1993, Kolberg, que é engenheiro de produção por formação, venceu na categoria Motos-Maratona.

“Um rali exige que o veículo apresente bom desempenho e tenha a necessária robustez e confiabilidade para encarar a prova até o seu final. São quesitos que hoje a tecnologia flex oferece com vantagens sobre o uso da gasolina ou do diesel e também do ponto de vista da sustentabilidade”, diz Alfred Szwarc, consultor para tecnologia e emissões da Unica.

fonte: webventure

Já não falta assim tanto...

2009-10-19T01:05:00.000+01:00

Em 2010 Dakar novamente na Argentina e Chile

2009-02-24T23:56:00.002Z

O rali Dakar voltará a realizar-se na Argentina e no Chile no próximo ano, confirmaram hoje a ASO, empresa organizadora, e um porta-voz do Governo chileno.

“É uma boa coisa para os dois países, porque a prova serve de vitrina para milhões de pessoas em todo o mundo”, disse Francisco Vidal, porta-voz do Governo chileno, acrescentando que “a boa avaliação da organização [chilena], com grande apoio dos serviços públicos e, particularmente, das forças armadas e de segurança” estão na base da decisão da ASO de repetir o local do rali Dakar.

Sem revelar as datas e pormenores da competição, Vidal explicou apenas que o Chile receberá mais etapas do que na edição deste ano e que o trajecto da prova se estenderá mais pelo Norte do país, no deserto de Atacama.

Mais pormenores sobre a edição de 2010 serão conhecidos na próxima semana, estando marcadas duas conferências de imprensa pela organização, uma para segunda-feira em Buenos Aires e outra para terça no Chile (ainda sem local definido).

Depois de 29 edições em África e do cancelamento da edição de 2008, que partiria de Lisboa, o rali Dakar mudou-se para a América do Sul, onde a presença do público foi o aspecto mais elogiado. O estado das pistas, pelo contrário, foi o factor mais criticado pelos pilotos. Ainda assim, a organização decidiu continuar na América do Sul, até porque já tinha dado sinais de que ainda não chegou a hora de voltar a África.

Fonte: Público (link)

E quantas etapas serão amputadas ou mesmo anuladas?

2009-01-17T01:08:00.001Z

Dakar 2010 será realizado outra vez na Argentina e Chile ou na Líbia e Tunísia
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.

“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.

Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.

Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.

Fonte: público.pt

Uma vez mais...

2009-01-12T11:53:00.001Z

Diz-nos esta manhã o sítio oficial do rali:
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.

Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...

Este Dakarzinho é já uma vergonha

2009-01-09T10:55:00.000Z

Mais uma vez.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.

Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.

Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?

Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.

O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.

Este blogue...

2009-01-08T14:00:00.001Z

...está a ser feito à imagem desta edição do rali: no geral, sem grande interesse; no particular, com etapas neutralizadas, outras encurtadas e quiçá até anuladas.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.

...

2009-01-08T13:55:00.002Z

Aqui (link) um excelente slideshow do eurosport.

Fantástica entrada em prova de Elisabete Jacinto

2009-01-04T00:16:00.002Z

Elisabete Jacinto nem queria acreditar. A pista era rapidíssima e ela aproveitou ao máximo que lhe foi possível, mantendo sempre uma estreita margem de segurança. Quando terminou e percebeu que tinha alcançado um resultado notável, respirou fundo e festejou.

Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.

"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.

"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.

Fonte: infordesporto.pt

Excelente primeira etapa do Dakar 2009 Argentina Chile

2009-01-03T18:41:00.001Z

Temos rally. Temos Dakar.
Hoje, dia da primeira etapa, ninguém venceu a prova mas..., muito boa gente a terá perdido.
Nos carros Masuoka, Chicherit e, talvez, o alemão da Volkswagen Depping deitaram tudo a perder. Os primeiros ainda não terão chegado ao bivouac, o segundo já leva uma hora de atraso e muita gente na sua vanguarda.
Nas motos, a imagem do dia vai para a profunda tristeza de David Casteu; com problemas no pneu traseiro perdeu qualquer hipótese de vitória na prova nas primeiras duas centenas de quilómetros. Também Despres e Viladoms, já a mais de quarenta minutos do insolente Coma, terão vida muito difícil nos próximos dias.

Motos: Paulo Gonçalves foi o melhor português

2009-01-03T18:31:00.000Z

A majestosa Praça de República foi pequena para acolher os milhares de pessoas que não quiseram perder o início da mais conceituada prova de todo-o-terreno do mundo. Todos os olhares estavam centrados no palco montado no centro da Praça e por volta das 5h15m da manhã a população foi ao rubro quando a primeira moto desceu o palco, dando assim início ao Dakar 2009.

A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.

O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.

Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.

A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.

Classificação dos portugueses:

15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s

O Dakar bem de perto

2009-01-03T17:47:00.004Z

O Márcio e a Daniela são um casal brasileiro que segue na cola do Dakar(link).
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...

A vitória esmagadora de Coma na primeira etapa vista pelo sitio oficial do rally

2009-01-03T16:34:00.001Z

Marc Coma’s methodology does not involve hesitation. He seems to have even grown in stature since the Dakar in 2007, where he was way ahead of all his pursuers in the first two decisive steps in Morocco, at Er Rachidia and Ouarzazate. On the inaugural special of this 31st edition, the Spaniard carved out a gulf between him and his rivals, confirming his unofficial status as the fastest rider in the world. Having started behind title holder Cyril Despres, the winner in 2006 already boasted the best intermediate time after 134 km of the race, 1” ahead. He used this first section to catch up with Despres, and what was to follow was a springboard to leaving him in his wake at CP 3 (after 248 km), with the race becoming a demonstration ride. On the 123 km of long straight tracks remaining, Coma showed the full extent of his power: at the finishing line at San Saladillo, he had to wait for almost half an hour before the first of his pursuers arrived. Finally, it was Jacek Czachor who came home in second position, with a gap to make up that would destabilize even the toughest of competitors: more than 22 minutes.

There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.

Algumas actualizações...

2009-01-03T16:29:00.001Z

...na lista de ligações da barra à esquerda.
Boa navegação.

AUTOS: BMW na frente ao fim da primeira etapa (ACTUALIZADO)

2009-01-03T15:54:00.004Z

GERAL

1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31

MOTOS: Rodrigues decepciona na primeira etapa do "novo" Dakar (ACTUALIZADO)

2009-01-03T15:51:00.003Z

Geral

1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22

Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?

Volkswagen parte à conquista da América

2009-01-02T11:04:00.001Z

Os novos Mitsubishi com motorização diesel...

2009-01-02T09:49:00.000Z

...estarão prontos para manter a hegemonia dakariana?

As maquinas "estranhas" no Dakar

2009-01-01T17:18:00.000Z

Dakar 2009 realiza-se na Argentina e Chile

2008-02-11T16:36:00.000Z

O Rali Dakar 2009 vai realizar-se na Argentina e no Chile, entre 3 e 18 de Janeiro do próximo ano, anunciou hoje a Amaury Sport Organisation (ASO), empresa organizadora da prova. Buenos Aires, capital argentina, será o local de partida e chegada.

“Os concorrentes do Dakar 2008 terão prioridade na inscrição”, disse Etienne Lavigne, o chefe da organização da competição, cujos pormenores sobre o percurso serão revelados amanhã em Buenos Aires. Os concorrentes sul-americanos terão uma tarifa especial e os veículos dos pilotos europeus serão transportados de barco a partir do final de Novembro e início de Dezembro, com a duração travessia estimada em três semanas.

Depois de 29 edições em território africano e da anulação da 30ª edição por causa das ameaças terroristas, a prova criada por Thierry Sabine em 1979 muda agora de continente.

Fonte: público

Hail Baja Arábia Saudita 2008 interdita a mulheres

2008-02-11T12:49:00.000Z

Parece brincadeira, mas não é. Apesar de integrar este ano – e pela primeira vez – o calendário da Taça Internacional FIA de Bajas, abrindo inclusivamente esta competição, entre os dias 11 a 14 de Fevereiro próximo, a verdade é que os organizadores da Hail Baja Arábia Saudita 2008 estão a recusar a inscrição de concorrentes femininas na sua prova, simplesmente porque naquele país, onde se encontram os mais radicais seguidores dos costumes islâmicos, as mulheres ainda são proibidas de conduzir, de acordo com uma lei que vigora já desde 1932 – e que só este ano promete ser extinguida.

Os próprias turistas ocidentais continuam a ser fortemente desaconselhados a viajarem para aquele país, um dos maiores produtores de petróleo do mundo. Na condição de o fazerem, as embaixadas, incluindo a portuguesa, recomendam o respeito escrupuloso pelas regras e costumes locais, nomeadamente as que dizem respeito à indumentária.

Madalena Antas foi a primeira a confrontar-se com esta insólita situação, após desenvolver os primeiros contactos com a organização local: «Nem queria acreditar. Era a primeira prova que tinha planeado disputar este ano… Embora tenha o maior respeito pelos costumes de cada país, deparei-me com uma situação altamente injusta e lesiva para quem tinha como objectivo disputar toda a competição (que inclui ainda as bajas de Itália, Espanha, Hungria, Gales e Portalegre, ndr). Se a prova está incluída no calendário FIA, não vejo com que argumentos puderam impedir a minha inscrição», lamentou.

José Megre ainda chegou a servir de intermediário nas negociações, aproveitando uma visita que efectuou àquele país: «Estive lá pessoalmente e conheci os organizadores, mas logo percebi que seria dificílimo contornar as ideias deles, nem com pedidos especiais. Não deram a menor hipótese, recusando-se determinante a aceitar a inscrição dela, por mais que insistisse», testemunhou. «Mesmo que esta fosse aceite, o maior problema seria sempre com o visto de entrada, que se já é quase impossível de obter por um ocidental, então pelas mulheres é dramático».

De qualquer modo, ameniza o mesmo responsável, «é preciso também ver as coisas por outra perspectiva. Por exemplo, perceber que já começam a ser dados alguns sinais de abertura, como a própria realização desta baja o sugere. É, aliás, a primeira prova internacional a realizar-se naquele país, berço do islamismo e onde todos os muçulmanos ambicionam ir pelo menos uma vez na vida», pormenorizou.

Também Joana Sotto-Mayor, navegadora de Bernardo Moniz da Maia, foi informada pelo Team Dessoude que, para alinhar na baja saudita, teria que respeitar escrupulosamente os costumes locais, ou seja, andar sempre de cara tapada até entrar no carro e colocar o capacete: «De início, pensei que era uma brincadeira. Mas depois, explicaram-me que era mesmo assim: tinha que andar encabeçada, vestida tal como as mulheres locais. Ou era assim, ou não podia inscrever-me! Respeito a cultura e os costumes deles, mas nessas condições obviamente que recusei ir», justificou a navegadora portuense.

Mesmo sem nunca ter planeado disputar esta baja, também Elisabete Jacinto se mostrou surpreendida com esta atitude discriminatória por parte dos organizadores: «É verdade que cada país tem direito à sua cultura, seja esta boa ou má. Agora não é correcto que a FIA proporcione e aprove corridas que limitam a sua participação a mulheres».

Certo mesmo é que a debutante prova saudita, cujas inscrições encerraram na passada terça-feira (29 de Janeiro), vai mesmo ter lugar, tendo no árabe Nasser Al-Attyah (X-Raid) e no russo Boris Gadasin (Overdrive), actual detentor do título, as suas duas principais figuras de cartaz.

A cerimónia de partida está marcada para 12 de Fevereiro, no centro da cidade de Hail, seguida de uma curta Super Especial (3 km), a meio da tarde. O percurso competitivo será totalmente disputado no deserto, estando previstos dois sectores selectivos com 265 e 200 quilómetros, respectivamente.

Fonte: autosport

Transibérico 2008 no Rally Raid World Tour

2008-02-09T16:52:00.000Z

"ACP e Eurosport lançam nova prova todo-o-terreno

Depois da anulação do Rali Lisboa-Dakar, o mundo das competições todo-o-terreno entrou em ebulição. Há dias foi apresentada a primeira prova da nova competição Dakar Series. Ontem, em Lisboa, foi a vez de o Automóvel Clube de Portugal (ACP) e o Eurosport Events apresentarem o Rally Raid World Tour.

Esta é uma nova competição de todo-o-terreno que irá ter uma prova em Portugal, o Rali Transibérico. A competição foi antecipada uma semana, para não colidir com a transmissão do torneio de ténis de Roland Garros, no Eurosport, e irá realizar-se de 20 a 25 de Maio.

"Estou muito contente com este acordo e é, sem dúvida, um grande salto que o Transibérico vai dar. Queremos aumentar a notoriedade internacional e temos essa possibilidade com o Eurosport", explicou Carlos Barbosa, presidente do ACP.

A parceria de três anos entre o ACP e o Eurosport Events irá garantir à prova portuguesa uma "extensa" cobertura televisiva, com a transmissão de directos e resumos diários, bem como a possibilidade de seguir a competição pela Internet.

O Rali Transibérico, pontuável para o Mundial de todo-o-terreno, é o primeiro evento do calendário do Rally Raid World Cup, que já tem confirmados o Rali das Pampas (Patagónia) e o Desert Challenge (Dubai).

No total, serão 2500 quilómetros, dos quais 1500 são realizados em especiais, e têm novamente início marcado para o Estoril, passando por Mafra, Castelo Branco, Évora e, já em terreno espanhol, Badajoz."

Fonte: público