Brasil terá 14 representantes no Dakar 2007

A edição 2007 do Rally Dakar será histórica para o Brasil. Tudo porque um total de 14 representantes, sendo nove pilotos, número recorde na história da prova mais importante do mundo off-road. A categoria com mais inscritos é a de motos, com Jean Azevedo, Dimas Matos, Carlos Ambrósio e Silvio de Barros.

Entre os carros, serão quatro duplas nacionais: Klever Kolberg/Eduardo Bampi, Paulo Nobre/Luiz Palu, e Riamburgo Ximenes/Lourival Roldan têm presença certa na largada prevista para 6 de janeiro, em Lisboa, capital de Portugal. A quarta dupla, composta por Ricardo Lopese e Haroldo Nogueira, fará parte de uma categoria que não soma tempo, e apenas segue o roteiro do rali.

Para fechar a caravana brasileira, há uma dupla na categoria caminhões, formada pelo piloto André Azevedo e pelo navegador Maykel Justo - o tcheco Mira Martinec é o mecânico do Tatra.

Destes, farão a estréia no Dakar Dimas Matos, Carlos Ambrósio, Silvio de Barros, Riamburgo Ximenes, Ricardo Lopese e Haroldo Nogueira. Por outro lado, há os muito experientes em matéria de Dakar. Klever Kolberg e André Azevedo competem desde 1988; na oportunidade, correram de moto.

Fonte: Estadão

Repsol-KTM apresenta as suas armas

Repsol junto con KTM y Mitsubishi han presentado hoy en Barcelona sus equipos oficiales para el Dakar 2007. La prueba, que arrancará el próximo 6 de enero en Lisboa, significará un importante reto en esta edición 2007, ya que el objetivo no es otro que repetir las victorias logradas en 2006 en ambas categorías.

En la presentación de los equipos Repsol han estado presentes, además de los pilotos, representantes de las tres compañías involucradas en este ambicioso proyecto: Isao Torii, Presidente de Mitsubishi Motor Sport, Dominique Serieys, Team Manager del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart, Hans Trunkenpoltz, Director Técnico de KTM, y Javier Inclán, Director de Patrocinios de Repsol

En los últimos años, Repsol ha atesorado varias victorias en el raid más duro del planeta. Tras la victoria en motos en 2004 y en coches en 2005, la última edición disputada durante el presente año significó la culminación de un gran proyecto en el desierto, con la consecución de la victoria tanto en coches como en motos de la mano de Marc Coma y Luc Alphand. Para 2007, el objetivo es claro y concreto: volver a luchar por la victoria en ambas categorías.

Jordi Arcarons, Team Manager equipo Repsol KTM
“La moto de este año es totalmente nueva, completamente diferente de la que se ha utilizado en los últimos años. Aunque KTM tenía una moto ganadora, el equipo técnico ya hace dos años que trabajaba en esta moto. Se han mejorado todos los aspectos que requiere una moto para correr el Dakar, como es facilitar el comportamiento en zonas lentas y viradas, el comportamiento en zonas rápidas, la distribución de pesos, etc…".

Marc Coma
"Creo que lo que marcará la diferencia y donde se va a decidir el Rally será en Mauritania, ya que es una zona muy dura, un desierto muy exigente, y es donde va a pasar lo realmente importante este año. Por suerte para nosotros, además con la nueva moto, pese a que no es fácil arrancar proyectos nuevos, intentaremos que sea ganadora. Es una moto más pequeña, compacta, más ligera, y todo eso hace que sea más fácil de llevar y ayuda mucho más al piloto.".

Recordar a vitória do Porsche 959 em 1986

Algarve SPEDakar Team - Pilotos algarvios prudentes até Atar

A edição de 2007 do Rali Euromilhões Lisboa-Dakar afigura-se mais dura, para os pilotos da Algarve SPEDakar Team. Apresentado o percurso do rali mais famoso do Mundo, Ruben Faria, Nuno Mateus e Ricardo Pina antevêem maiores dificuldades na segunda metade da prova, pelo que pretendem ser prudentes até ao descanso em Atar, na Mauritânia.

"Até ao dia de descanso, o percurso é muito semelhante ao do ano passado, mas, nas etapas seguintes, entra no interior da Mauritânia e do Mali, em zonas muito inóspitas e vistas como muito duras, longas e difíceis, onde tudo deverá ser decidido", observa Ricardo Pina, que entra em competição a 6 de Janeiro, ao volante da KTM 660 Rally Raid, tal como Nuno Mateus.

Para Ruben Faria, o único português a vencer uma etapa do rali em 2006, a Mauritânia foi cruel. Nas três etapas disputadas nesse país, o piloto enfrentou problemas mecânicos graves, que o fizeram cair na tabela classificativa. Este ano, "com a equipa mecânica reforçada, espero que as coisas corram melhor", diz, garantindo que as lacunas de 2006 não se prenderam com a navegação.

O piloto de Moncarapacho, que este ano se faz à competição na nova Yamaha WR450F Afrique, entende que o Dakar "é duro por natureza" e as dificuldades "um dos condimentos que tornam a aventura tão apaixonante". Mas diz-se confiante: "no ano passado, venci uma etapa e nem tive tempo para pensar nisso, pois era só novidades e problemas. Agora, pretendo encarar a prova etapa a etapa e não apenas pensar em chegar ao fim", refere.

Além do carro de assistência rápida, os pilotos da Algarve SPEDakar vão fazer-se acompanhar de um camião de assistência e de assistência técnica de fábrica, fornecidas pelas marcas Yamaha e KTM. Na equipa de mecânicos, reuniram Augusto Ribeiro, Fernando Pinhel e Armando Andrade (Né), alguns dos mais experientes mecânicos portugueses no Rali Dakar.

Quanto às etapas disputadas em Portugal, os pilotos pretendem disputar as primeiras posições, mas mostram-se curiosos com a primeira especial. "A maior surpresa vai ser a areia de Tróia, que é bem diferente da de África", nota Nuno Mateus.

O apoio do público, na especial disputada no Algarve, é visto como um factor motivador, até porque, com a realização da etapa a 7 de Janeiro, "muitos mais apoiantes vão poder estar presentes", faz notar Ricardo Pina.

Ruben Faria mantém o objectivo de brilhar em solo português e, apesar da prudência que pretende ter nas primeiras etapas, vai dizendo que "vou atacar como ataco os raids que faço cá e não me vou poupar ao ponto de pôr em causa uma eventual vitória".

Ninguém conhece melhor as particularidades do terreno algarvio que os pilotos da Algarve SPEDakar e isso é visto como uma vantagem. Ricardo Pina destaca, porém, o carácter específico da especial, que contrasta com as demais etapas do Rali Lisboa-Dakar por se desenrolar "num cenário onde há água, verde e terreno muito sinuoso, o que será, aliás, um excelente cartaz do Algarve e da prova de WRC que se prepara".

Fonte: infodesporto.pt

Hélder Rodrigues

Na caixa de comentários deste post (link) podemos ler as seguintes palavras assindas por Hélder Rodrigues:

No Lisboa Dakar 2007 não participam apenas pilotos de automoveis, aliás, o mais serio candidato a andar nos lugares da frente do rali até é um motar.confira:

A quem o dizes Helder, a quem o dizes…
Infelizmente os motociclistas portugueses ainda não estão tão dinâmicos como as equipas auto, pelo menos em termos de comunicação.
Logo, quem perde são eles…, que não têm tanta atenção dos media tradicionais. Os novos media, como um simples blogue, alimentam-se do que acham nas curvas da net. Se a informação não chega à comunicação social, não chega as pessoas, não chega aos blogues. Não circula.

No entanto a notícia em destaque no teu sítio está publicada neste blogue desde o dia 10 de Novembro, aqui (link).
Confere?
Bom esforço, boa sorte, votos de um enorme resultado par ti e para as cores lusas, e obrigado pela visita e comentário.

Robby Gordon em entrevista sobre a ultima Baja 1000 e o próximo Dakar

On winning Baja 2000: "Thank you. I am glad we finally won this thing again. It has been a long time since we won the 1000. We have sponsorship over there from Red Bull, Chevrolet and Toyo Tires and it the first time Toyo has ever one the Baja 1000, in fact it is the first time that any one other than B.F. Goodrich has won the Baja 1000, or at least for about 20 years. We are really, really happy with the progress we have made with our off road program and we are obviously working hard on our Nextel Cup cars as well. Obviously we are here for the Ford NASCAR weekend, our car is decent. I think we were 28th in practice qualifying trim. The field is just so tight right now, fractions of a second make a big difference."

On size of the field in the Baja 1000: "I think that every since they came out with that movie "Dust to Glory", everybody and their Mom is racing off road now. The sport has gotten a lot more popular. With that many entries, it was pretty impressive. Actually I think there was 36 or 38 trophy trucks, which is quite amazing when you look at a trophy truck being a vehicle that costs about $750,000, you have to wonder where all this money is coming from to buy these trucks."

On how much if Baja 1000 he ran: "I drove from the start to a town called B, 725 miles, then Andy (McMillin) drove from there, about 275 miles or something like that."

On plans for the Dakar Rally: "Andy Grider, who navigated with me for the first half of the Baja Race, is going to be my navigator. He was actually in the movie "Dust to Glory" as well. He is a motorcycle racer, he actually raced the Dakar Rally last year and broke his pelvis on a motorcycle. This year he is going to navigate, which the reason why I thought he could navigate, is because if you could ride the motorcycle and basically look at your Mapquest directions at the same time at the same time you are riding your motorcycle at 100 mph, you should be able to look at the directions and point us in the right way. Plus he has a lot off-road experience over the years.

"This is the part we have been working on really hard is our GPS systems. Basically, we flew IRF for the first 400 miles. A couple times we would pass two and three trophy trucks at a time and they would be in the dust of a quad, and because we had our notes down so good, it will tell you if you are two or three feet off of centerline, and there were times we couldn't see the front bumper at 100 mph. Basically, imagine being in a fog, then we could see their lights and we would catch them, and we passed like three of them at a time, and they would be in line of like a quad running 70 or 80 mph. We would be able to leap by all of them. That is how we got past the guys, was basically by having good navigation tools and a navigator that could keep me on course. Think about these airplanes, they land them in the fog all the time, we have the same technology with the off-road cars in the dust."

Any good stories from the race: "This one was pretty uneventful. We didn't have any real issues. When you win, you really don't have any issues, you dotted all of your 'i's' and crossed all of your 't's'. We started 31st, and the luck of the draw, it is like the Tour de France, you carry your time with you. Because I started 31st, I only had to be within 15 minutes of the leader to still be leading because of I started 15 ½ minutes behind them, one car every 30 seconds. I think we took over the lead on time by about the 400-mile marker. Then we physically took over the lead on the road, which then we knew we had at least a 15-minute cushion for a flat tire or something like that, which does happen. You guys would be amazed if you saw, how fast these cars actually go through the rocks. It is amazing that the tires even stay on the vehicle."

On when actually took over lead: "We beat Herbst and Roeseler by 47 minutes and when I handed the car to Andy, we were first on the road and I stuck around there for at least 30 minutes and they never came by. I think we them by 47 minutes and the next trophy truck by almost an hour and 15 minutes or something like that.

"Andy did do a great job and it has been fun having the McMillins as a part of our program. They have purchased the other truck that I built. I built two of these truck side-by-side and they have the sister truck to the race truck and they are going to campaign their own truck next year."

24 Horas TT Vodafone/Vila de Fronteira

Equipa francesa triunfa em Buggy Fouquet BMW M3

A formação francesa composta por Yves Morize, Philippe Letang, Pascal Thomasse e Yves Tartarin, em Buggy Fouquet BMW M3, garantiram hoje a vitória em mais uma edição das 24 Horas TT Vodafone/Vila de Fronteira, a prova de resistência de Todo-o-Terreno daquela vila antejana que uma vez mais encerrou a temporada no nacional da modalidade. Na segunda posição ficou a formação luso-francesa de Mário Andrade, fechando-se o pódio com uma equipa inteiramente lusa, fomada por Adélio Machado, Maria do Céu Pires de Lima, José Mendonça e Rui Lopes, aos comandos de um Toyota Land Cruiser.

Depois de uma luta intensa pela primeira posição, com a formação de Mário Andrade, em Renault Clio V6, a andar mais de 16 horas na frente, desde que saiu da pole position, e a quem apenas um problema na caixa de velocidades impediu um melhor lugar, os franceses do Buggy Fouquet passaram para a liderança da prova à 17ª hora, numa altura em que os melhores portugueses eram os homens do Team Vodafone, com Miguel Barbosa, Pedro Fontes, António Bayona e Bianchi Prata, a rodarem em Nissan Navara na terceira posição.

Decorridas 19 horas de prova, o Team Vodafone chegou mesmo a rodar na segunda posição, o que fez por mais duas horas, até cair inicialmente para a quarta posição. Afinal, esta era uma prova de resistência, e o facto de rodar numa determinada posição quando ainda faltavam algumas horas para o final não permitia descansos. Aliás, por esta altura, a única formação que parecia já rodar sem problemas e com a vitória garantida era mesmo a equipa do Buggy Fouquet BMW M3 com o número "3", que rodava na frente e que viria a concluir a prova no lugar mais alto do pódio.

Luta pelo pódio até ao final

A luta pelos melhores lugares acabava assim por acontecer entre os portugueses, com a formação luso-francesa liderada por Mário Andrade a intrometer-se num duelo em que apareciam nomes bem conhecidos do Todo-o-Terreno nacional, como José Ruas, Rui Leitão ou Lino Carapeta no Team VR Motor, que viriam a terminar na quinta posição, ainda o ex-campeão nacional de TT Miguel Barbosa, Pedro Fontes, António Bayona e Bianchi Prata, do Team Vodafone, ou a formação liderada por Adélio Machado, com Maria do Céu Pires de Lima, José Mendonça e Rui Lopes, a equipa inteiramente portuguesa que acabaria por conseguir a melhor classificação final no terceiro lugar do pódio.

Curiosamente, este duelo entre os portugueses durou até quase à linha de meta, o que é impressionante se nos lembrarmos que estamos perante uma prova de resistência de 24 horas. A verdade é que as três formações mais rápidas em prova mantiveram uma distância muito curta entre si quase até à meta, acabando por ser a formação de Adélio Machado a levar a melhor.

Notas de reportagem para as declassificações de equipas que andaram até muito tarde entre os lugares da frente, como o Pro Polsion número 7 de Michel Salvatore, Philippe Wambergue e Thierry Charbonier, desclassificados após 67 voltas em pouco mais de 23 horas de corrida, também o Nissan Terrano da formação Ramalho Couto Prolama Team (Aníbal Mendonça, José Miguel Dias, Rui Gonçalves e Carlos Silva), desclassificado após 60 voltas em 23h17m de prova, ainda o Toyota Land Cruiser da Moletto Sport (Fernando Rito, Pedro Alves, Filipe Campos e Nelson Clemente), fora de prova após 55 voltas em 19h19m, ou ainda a Nissan Pick-up do Team Motivo (Pedro Gameiro, Pedro Grancha, Pedro Nunes e Manuel Russo), desclassificada após 54 voltas completadas em 15h40m.

Conheça agora com o Lusomotores a classificação final de mais esta edição das 24 Horas TT Vodafone/Vila de Fronteira, no que diz respeito aos 10 primeiros...

1 - (3) Y.Morize/P.Letang/P.Thomasse/Y.Tartarin - Buggy Fouquet BMW - 81 voltas
2 - (22) M.Andrade/G.Monce/S.Barbry/A.Andrade - Renault Clio V6 - 77v
3 - (17) A.Machado/M.P.Lima/J.Mendonça/R.Lopes - Toyota Land Cruiser - 72v
4 - (5) M.Barbosa/P.Fontes/A.Bayona/B.Prata - Nissan Navara - 72v
5 - (30) J.Ruas/R.Leitão/L.Carapeta - Nissan Navara - 71v
6 - (34) P.Prochazka/P.Studeny/B.Studeny - Suzuki Jimny - 71v
7 - (60) E.Antunes/F.Teixeira/A.Antunes/P.Simões - Nissan Navara - 69v
8 - (2) A.Dambis/I.Skoks/J.Azis - OSC Oscar - 67v
9 - (28) P.Martins/N.Marques/R.Almeida - Nissan Pick-up - 66v
10 - (50) R.Neves/N.Alves/C.Caseiro/J.Vicente - Toyota Hilux Tsport - 66v

Fonte: lusomotores.com

Dakar 2007 e os portugueses: do enjoo às noites sem dormir

Muita areia, dificuldades acrescidas e até algumas noites sem dormir são as previsões da grande maioria dos pilotos portugueses que, esta manhã de quinta-feira, conheceram, em Lisboa, as 15 etapas que compõem a edição de 2007 do Rali Euromilhões Lisboa-Dakar. Ou, conforme desabafava Bernardo Vilar, «até já me sinto enjoado, com tanta areia!».
«Agora que já conhecemos o percurso, penso que a edição de 2007 não irá ser muito diferente daquilo a que estamos habituados», começou por comentar, ao Diário Digital, o piloto do Nissan Promotech, recordando que «não existe nenhum sítio por onde não tenhamos já passado, pelo que, basicamente, será igual à edição do ano passado.»
Quanto ao resto, «só de ouvir falar em tanta areia, até fiquei enjoado!», brincou o ex-motard.
Igualmente na apresentação nacional do Dakar 2007, Carlos Sousa, o mais forte candidato entre os portugueses a andar na frente da prova, afirmou, também ao DD, sentir-se «optimista», uma vez que «as coisas correram bem no Dubai, penso que recuperei parte do atraso resultante do facto de ter andado a marcar passo nos últimos anos, e acredito que é possível fazer um resultado melhor do que o do ano passado».
Para o piloto de Almada, tudo aponta para que «o rali volte a decidir-se na Mauritânia», onde «podem surgir surpresas».
Quanto as possibilidade da Volkswagen e, nomeadamente, do Team João Lagos, Carlos Sousa defende que esta vai ser uma edição «muito disputada», com a Mitsubishi «a partir em vantagem, mas com a Volkswagen cheia de vontade de vencer. Por outro lado, a BMW também mostrou, no Dubai, estar muito forte».
Unica mulher portuguesa envolvida na competição dos automóveis, Madalena Antas revela, no entanto, uma opinião bem diferente dos homens quanto à predominância dos pisos de areia, por se tratar de uma superfície «que gosto muito», isto apesar de, em 2006, «só ter chegado a Nouakchott».
«No entanto, tenho treinado muito em areia, ainda vou treinar mais e gosto bastante», afirma a piloto do Nissan Team Dessoude, em declarações ao DD.
Também presente nos Paços do Concelho da Câmara Municipal de Lisboa, Elisabete Jacinto, única mulher portuguesa a participar ao volante de um camião, considerou, igualmente em declarações ao DD, que «a primeira parte da prova de 2007 é praticamente igual à do ano passado».
Já no que se refere à segunda metade da prova, que terá início após o dia de descanso em Atar (dia 13 de Janeiro), a piloto da equipa Trifene 200/MAN Portugal acredita que «vai ser bem mais complicado», com as duas etapas sem possibilidade de assistência, «sendo que eu prevejo que, face às dificuldades, nos esperem duas noites sem dormir».
Finalmente, Adélio Machado, piloto da equipa Toyota Challenge, revelou ao DD esperar um Dakar «mais duro do que no ano passado», «com mais areia», mas, no fundo, «exactamente como o Dakar deve ser». Difícil, portanto…
Fonte: Diário digital

Pormenores do percurso em Portugal

Ver reportagem no Jornal da Tarde da RTP1!!!

Portugal - O grande regresso

A primeira experiência Portuguesa do Lisboa-Dakar foi largamente apreciada pelos concorrentes, organizadores e telespectadores do rali. Após consulta das diferentes entidades envolvidas, ficou unanimemente decidido o regresso a Lisboa do Lisboa-Dakar. Se a Cidade Branca soube reunir as condições de acolhimento correspondendo aos parâmetros de qualidade do Dakar, foi sobretudo pelo estado de espírito dos seus habitantes que seduziu. Os dias passados em Portugal serão uma vez mais um “ pré-aquecimento” ou “ aperitivo” ideal antes da grande partida para África.
Foi também com este registo que Portugal e os seus representantes na pista impressionaram nos primeiros dias do rali Lisboa–Dakar 2006. Carlos Sousa em automóveis, Ruben Faria e Hélder Rodrigues nas motos, associaram o espectáculo aos resultados em verdadeiras especiais de rali-raid. Todo o Mundo quer mais.

Marrocos – Mauritânia, Areia, muita areia

Transição ideal para uma introdução progressiva em África, Marrocos oferece aos concorrentes todas as configurações de terreno que os espera no seguimento do rali. Explorando mais em detalhe o potencial do deserto Marroquino, as especiais programadas exigirão desde logo às equipas qualidades de resistência importantes. A passagem na Mauritânia, que será mais extensa que em 2006, aumentará as dificuldades das etapas. As novas regras impostas em 2006 permitirão de novo que os mais astuciosos amadores possam impor-se aos profissionais, com uma boa navegação.

Mali – Senegal Atenção, desenham-se posições

A entrada na África negra é aliada ao prazer da pilotagem dos concorrentes e ao reencontro com a população. Em etapas de ligação, na corrida ou no “bivouac”, a atmosfera geral muda ao mesmo tempo que mudam as pistas. Se a areia faz parte do passado, as dificuldades de navegação persistem em razão das numerosas mudanças de direcção. Sobre o plano visual, o contraste é bastante notório: Estamos agora na grandeza da floresta tropical, com as habituais armadilhas e “ slaloms “ entre as árvores.

Onde ver o Lisboa-Dakar 2007?

Informação retirada do blogue ideias nómadas (link):

A nós [Ideias nómadas] têm sido inumeras as pessoas que nos têm abordado, todos com a mesma pergunta.Onde posso ir ver o rali?
Ideias nómadas o que possa ter ouvido sobre o trajecto, que é secreto, não o pode divulgar.
Vamos lá, no entanto, analisar o que já foi divulgado na imprensa.

1ª Etapa
Saída de Belém, em Lisboa, de madrugada, para sul claro, com a primeira classificativa a iniciar-se a 115 Km.do Centro Cultural de Belém.
Sabemos que nessa especial o Dakar passa em areia na zona da Comporta, sabemos também que essa especial acaba a 260Km. de Portimão e como a etapa vai ter 495Km. a parte cronometrada terá120Km.
Vão ao mapa e façam mais do que imaginar o trajecto, desenhem-no.
Ao assistirem à prova, portem-se também como no ano passado, pois para o ano queremos ter mais classificativas em Portugal e queremos, a bem do desporto automóvel, que o director da prova Etienne Lavigne volte a elogiar Portugal, com a segunda melhor partida que a prova já alguma vez teve.

2ª Etapa
Prova com um traçado típico WRC, em montanha, com abismos e com partida a 15 km do parque fechado de Portimão.
São 120km. de especial, que por ser muito sinuosa e apertada não terá e pela primeira vez numa prova do Dakar, camiões.
Termina a 425 Km. de Málaga, onde a caravana passa de Ferry para Marrocos.
Onde há uma serra perto de Portimão? A sul não há, mas a norte há uma bastante bonita.

São 28 os portugueses inscritos, divididos em 15 Autos, 9 motos, 2 Quads e 2 camiões.
Auto (15)
Carlos Sousa (VW Touareg)
Miguel Barbosa/Miguel Ramalho (Proto)
Paulo Marques/Rui Benedi (Toyota Land Cruiser)
Bernardo Vilar/José Lucas (Nissan Patrol)
Francisco Inocêncio/Paulo Fiuza (Mitsubishi Pajero)
Nuno Inocêncio/Jaime Santos (Mitsubishi Pajero)
Ricardo Leal dos Santos - a solo (Mitsubishi Pajero)
Adélio Machado (Toyota Land Cruiser)
Lino Carapeta/Ricardo Cortiçadas (Bowler)
Rodrigo Amaral/Duarte Amaral (Bowler)
Madalena Antas (Nissan Pathfinder)
Luís Ferreira - a solo (Toyota Land Cruiser)
Nuno Ferreira/Ferreira da Costa (Land Rover)
António Sousa/Manuel Santana (Land Rover)
Mário Ferreira//José Carlos Sousa (Toyota Land Cruiser)

Motos (9)
Hélder Rodrigues (Yamaha)
Pedro Bianchi Prata (Yamaha)
Pedro Oliveira (Yamaha)
Rúben Faria (KTM)
Carlos Ala (KTM)
Paulo Gonçalves (Honda)
Nuno Mateus (KTM)
Ricardo Pina (KTM)
José Henrique Carvalho (KTM)

Quads (2)
António Ventura (Yamaha)
João Nazaré (Yamaha)

Camiões (2)
Elisabete Jacinto/Filipe Palmeiro/Rui Porêlo (MAN)
Manuel Jesus (Mercedes)

A segurança da caravana continua sob cuidado

Podemos ler hoje no sitio oficial do rali:

En réponse à une série d’articles faisant état de menaces présumées sur la sécurité de l’épreuve, les organisateurs tiennent à préciser que les informations officielles fournies par le Ministère des Affaires étrangères français d’une part, et par les autorités des pays concernés d’autre part, ne suggèrent en aucun cas l’annulation ou la modification d’une ou plusieurs étapes.

D’une manière générale, le parcours du rallye est soumis pour avis et accord aux administrations compétentes à la fois en France et dans les pays concernés. Des réunions de travail régulières avec les responsables des questions de sécurité internationale permettent aux organisateurs d’avoir une vision claire de la situation et de son évolution. Selon les informations qui pourraient être transmises ultérieurement, les mesures appropriées seraient naturellement prises pour préserver la sécurité du rallye et des concurrents.

Anonymous said...

O leitor assíduo e atento que assina “Da-lhe gás” tem de forma generosa contribuído com muito e boa informação nas caixas de comentários deste vosso blogue.
A ultima nota por ele deixada, é bem o exemplo de como este tipo de contribuições fazem da metáfora da mão invisível que Adam Smith descreveu há mais de 200 anos estar viva e bem viva.
Anonymous, continue a dar-lhe gás…

Adelio Machado prepara o Dakar em Fronteira

O Terródromo da vila alentejana de Fronteira acolhe mais uma edição das 24 horas TT Vodafone.
Pelo nono ano consecutivo, a grande festa de encerramento da temporada de Todo-o-Terreno festeja-se no alto Alentejo, em mais uma iniciativa do Clube Aventura. A mais importante prova de resistência que se disputa em Portugal permite o reencontro de pilotos de várias gerações e de diversas modalidades. Por essas razões, Adélio Machado formou um "quarteto" que cumpre na íntegra todos os itens de uma equipa com espírito de camaradagem, divertimento e muito profissionalismo. A experiência do líder da Paddock Competições e de Maria do Céu Pires Lima ao volante do Toyota Land Cruiser, juntou-se o melhor conhecedor do carro nipónico – José Mendonça, que será ainda tripulado por Rui Lopes, um experimentado piloto de ralis e velocidade.

As 24 Horas TT de Fronteira servirão para Adélio Machado preparar o Lisboa Dakar que arranca a 6 de Janeiro na capital lusa, para além de fazer parte da grande festa final, com grande parte do pelotão da temporada de Todo-o-Terreno que findou em Portalegre. Depois de concluir a época de TT em Portugal e algumas provas além fronteira, o piloto de Famalicão não poderia faltar a mais uma prova de resistência em final de ano "era praticamente uma obrigação estar presente. Esta é sem duvida uma das principais provas da especialidade que se disputa em toda a Europa. Para além de preparar o Dakar esta nossa participação vai servir para testar a nossa nova estrutura "Paddock Competições" que me irá acompanhar na próxima temporada", referiu o piloto que formou para esta edição uma equipa de "amigos com grande espírito de TT".

Adélio Machado é um repetente e o conhecimento dos 17 quilómetros do traçado de Fronteira podem "jogar" a seu favor "acima de tudo é importante estar muito concentrado e não cometer erros. Esta prova dura 24 horas e o carro para terminar tem que ser bem tratado, não podemos exigir dele o que ele não nos pode dar. O Toyota está muito fiável é bem preparado pelos homens da "Paddock Competições". Desta forma vamos com grande espírito de equipa sabendo o papel que cada um terá que desempenhar".

A piloto da Louropel – Maria do Céu Pires Lima, regressa assim ao Toyota com que disputou o nacional de TT da temporada passada "O Adelio adquiriu o carro e convidou-me para fazer parte da sua equipa, e eu não recusei. É sempre bom voltar a estar presente nesta festa, numa equipa muito simpática em que a boa disposição vai imperar. Vamos fazer uma boa gestão da corrida para alcançar os nossos objectivos, terminar" afirmou Céu Pires Lima que não estará este ano à partida do Lisboa Dakar.

Quatro anos depois da última presença em fronteira, José Mendonça regressa ao volante "é um novo desafio que não podia recusar. É sempre bom estar deste lado partilhando por dentro a habitual animação que envolve esta prova com características de uma maratona. Uma condução cuidada e muito regular será o nosso trunfo para chegar na caravana dos resistentes".

Rui Lopes, é o menos experiente ao volante de um 4x4. O piloto que já passou pelos ralis, velocidade e quads espera estar ao nível dos seus colegas "primeiro quero conhecer o carro e a pista, tudo será novo para mim. Só o facto de poder participar nesta grande festa é já uma vitória. Tenho algum contacto com as pistas de velocidade e da terra somente uma passagem por Portalegre e Telecel 1000 em quads. Vou tentar estar o mais próximo dos mais eficazes e contribuir para os objectivos da equipa".

O arranque da 9ª edição das 24 Horas de Fronteira está marcado para as 12 horas de Sábado, terminando à mesma hora do dia de Domingo. Os habituais treinos de "reconhecimento" estão agendados para a tarde de Sexta-feira.

PROGRAMA 24 HORAS TT VILA DE FRONTEIRA
23 Novembro – 5ª feira
17H30/20H30 Verificações Administrativas e Técnicas
24 Novembro – 6ª feira
8H00/11h00 Verificações Administrativas e Técnicas
14H00/18h30 Treinos Cronometrados
19H30 Briefing
25 Novembro – Sábado
8H30/9H30 Warm-Up
11H00/11h20 Saída das boxes e formação da Grelha de Partida
12H00 Partida
26 de Novembro – Domingo
12H00 Chegada
14h00 Distribuição de prémios

Fonte: infordesporto.pt

classicos...

Red Line Off Road Team com oito carros

Depois da estreia na edição de 2006 do Euromilhões Lisboa-Dakar, a equipa portuguesa Red Line Off Road Team tem já garantida a presença no evento de 2007, com uma participação de dimensões ainda maiores, envolvendo oito carro, três camiões e um total de 21 pessoas.
Liderada pelo piloto Francisco Inocêncio, a equipa portuguesa, a única das nacionais a participar na competição automóvel, inscreve quatro Mitsubishi Pajero DiD na Categoria T1, que serão pilotados pelos irmãos Francisco e Nuno Inocêncio, o vice-campeão brasileiro de todo o terreno, Riamburgo Ximenes e a tunisina Abla Lassoued.

Para a assistência destes quatro carros está destinado um camiãoT5, uma viatura de 4x4 e na pista terão o apoio de mais um camião T4.

O segundo camião T5, transportará material e diversos meios técnicos, para dar assistência aos dois Bowler Wildcat, inscritos por Lino Carapeta e Rodrigo Amaral.

De resto, também o Mitsubishi Pajero DiD pilotado por Ricardo Leal dos Santos conta com os serviços da equipa através do apoio que lhe será prestado pelo Camião T5

Fonte diário digital

As etapas do Lisboa-Dakar 2007

DATE DÉPART ARRIVÉE LIAISON SPÉCIALE LIAISON TOTAL
06/01/07 Lisboa Portimão 115 km 120 km 260 km 495 km
07/01/07 Portimão Málaga 15 km 60 km 425 km 500 km
08/01/07 Nador Er Rachidia 205 km 252 km 192 km 649 km
09/01/07 Er Rachidia Ouarzazate 96 km 405 km 178 km 679 km
10/01/07 Ouarzazate Tan Tan 170 km 325 km 280 km 775 km
11/01/07 Tan Tan Zouérat 414 km 394 km 9 km 817 km
12/01/07 Zouérat Atâr 4 km 542 km 34 km 580 km
13/01/07 Journée de repos à Atâr
14/01/07 Atâr Tichit 35 km 589 km 2 km 626 km
15/01/07 Tichit Néma - 494 km 3 km 497 km
16/01/07 Néma Tombouctou 10 km 516 km 89 km 615 km
17/01/07 Tombouctou Néma 8 km 571 km 11 km 590 km
18/01/07 Néma Kayes 372 km 257 km 117 km 746 km
19/01/07 Kayes Tambacounda 180 km 260 km 18 km 458 km
20/01/07 Tambacounda Dakar 124 km 225 km 227 km 576 km
21/01/07 Grand prix du Lac Rose 52 km - 41 km 93 km
TOTAL 1 800 km 5 010 km 1 886 km 8 696 km

Fonte: dakar.com

Novidades do Euromilhões Lisboa-Dakar apresentadas em Paris

O Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 levou uma vez mais o nome de Portugal, Lisboa e Portimão a ser falado em toda a imprensa Mundial. Numa conferência de Imprensa organizada pela ASO, em Paris, onde a entidade organizadora da mais importante prova de todo-o-terreno do Mundo revelou mais algumas novidades sobre a edição de 2007, o território nacional esteve novamente em grande destaque, onde os organizadores fizeram questão de frisar as qualidades do nosso País.

Entre as novidades apresentadas hoje em Paris, a ASO fez questão de dar principal enfoque à segurança, tanto dos concorrentes como dos habitantes das várias aldeias africanas atravessadas pela caravana do Dakar. Os responsáveis pela organização aproveitaram ainda a conferência de imprensa para comentar as recentes notícias sobre dificuldades de travessia do Mali, referindo que estão a ser levadas a cabo todas as medidas de segurança para evitar a ocorrência de qualquer problema com os participantes.

Foram reveladas ainda as etapas do Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, bem como a sua distância que nesta edição terá um total de 8696 quilómetros – 5010 cronometrados – divididos por 15 etapas (duas delas sem assistência). Em termos competitivos, a prova atravessará seis países (Portugal, Marrocos, Sahara Ocidental, Mauritânia, Mali e Senegal), com a habitual chegada na praia do Lac Rose no dia 21 de Janeiro.

Sucesso é já um adjectivo que pode associar-se ao Euromilhões Lisboa-Dakar 2007, pois ainda muito antes de terminar o período de aceitação de pedidos de participação já todas as vagas disponíveis tinham sido preenchidas, o que levou a ASO a fechar as inscrições apenas uma semana depois destas terem iniciado, o que constitui um recorde em quase 30 anos de prova. Assim sendo, o Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 vai ser composto por 245 motos, 185 carros, 80 camiões e 240 veículos de assistência.

As cores portuguesas vão estar muito bem representadas na próxima edição, pois à partida em Lisboa, no dia 6 de Janeiro de 2007, vão estar 11 motos, 15 automóveis e 5 participantes na categoria de camiões. Sublinhe-se ainda que na categoria de motos, Portugal é a quarta nação mais representada, depois de França, Espanha e Holanda.

Imagens de Portugal, Lisboa e Portimão foram difundidas para todo o Mundo, numa acção de promoção do nosso País. Portugal esteve representado pelo Sr. Embaixador em França, António Monteiro bem como pela João Lagos Sports.

Fonte: infodesporto.pt

Novidades…, novidades…

Amanhã começa o Lisboa-Dakar 2007. Será apresentado o percurso final da prova a disputar em Janeiro próximo.

Câmara discute atribuição de 400 mil euros à organização

A Câmara de Lisboa discute amanhã a atribuição 400 mil euros à organização da 29ª edição do Rali Lisboa-Dakar.

A proposta do presidente da Câmara de Lisboa, Carmona Rodrigues (PSD), prevê a transferência de 400 mil euros para a sociedade João Lagos Sport, SA, promotora da prova que decorre entre 6 e 20 de Janeiro de 2007.

Da verba a transferir, 280 mil euros serão atribuídos durante este ano e 120 mil euros no início de 2007, de acordo com a proposta a discutir amanhã na reunião do executivo municipal.

O presidente da Câmara considera, na proposta, que a partida da maior prova automobilista do mundo "representará uma oportunidade única para promover internacionalmente Lisboa, a sua cultura e património".

A anterior edição do Rali Lisboa-Dakar, a primeira que partiu da capital portuguesa, decorreu entre 31 de Dezembro de 2005 e 15 de Janeiro deste ano, e contou com a participação de 27 pilotos portugueses.

Terminaram a prova onze pilotos na categoria dos automóveis e três nas motos, com Carlos Sousa a ser o melhor entre as quatro rodas (sétimo), cabendo ao estreante Hélder Rodrigues o estatuto de melhor "motard", no nono lugar final.

O motociclista Ruben Faria foi o único português a conseguir ganhar uma etapa na primeira edição do Lisboa-Dakar.

fonte: infordesporto.pt

Karel Loprais não corre nos pesados

O checo Karel Loprais, hexacampeão do rali Lisboa-Dakar na categoria de Camiões, revelou hoje à imprensa do seu país que não vai participar na edição de 2007 devido a dores persistentes na zona dorsal.

"Estou de certa forma chateado mas não há nada que possa fazer", lamentou o piloto de 57 anos.

Com a alcunha de "Sr. Dakar", Loprais conquistou a prova em 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 e 2001 ao volante da marca checa Tatra. Desde 1986 já participou em 20 edições.

"Os meus problemas de saúde acontecem desde um acidente em 2003", explicou Loprais que desistiu nas duas últimas edições.

Recorde-se que a competição de 2007 partirá no dia 6 de Janeiro de Lisboa e tem chegada prevista a Dakar a 21 do mesmo mês.

FONTE: record.pt

Robby Gordon e Team Dakar USA com um novo Hummer H3

Voltemos a um assunto que já aqui (link) tinha sido referido por um atento leitor.

In preparation for the 2007 DakarT, Robby Gordon of Team Dakar USA unveiled his revised Hummer H3 race truck for the international media at the Dumont Dunes Off-Highway Vehicle Recreation Area near Baker, California last Thursday. In addition, Gordon introduced his navigator for the upcoming DakarT, Andy Grider, a veteran of the endurance rally.

Team Dakar USA competed in the DakarT for the first time in January 2006, drawing attention due to their radically different vehicle which was capable of high speeds across the Sahara desert. Unfortunately, the team eventually dropped out of the race with a damaged radiator after impacting a mound of camel grass.

Learning from past experiences and with the help of major supporters such as General Motors and Toyo TiresR, the team has made significant changes to the race truck. Extensive wind tunnel testing has resulted in major changes to the Menards Engineering carbon fiber body, including a shallow windshield angle and a sloped rear body section resulting in less drag. An onboard tire inflation/deflation system makes it much easier to adjust the air pressures of the 37X14.50R15 Toyo Open Country M/TT tires while on-the-fly. Greater overall speed also comes from a GM Racing LS7 (427-cubic inch V8) attached to a six-speed Albins sequential transaxle. (During the last DakarT, Gordon used a manual shift Albins five-speed transaxle.) Team Dakar USA also improved the cooling system by mounting two Ron Davis radiators in series, making the system less prone to impact damage.

During the Dumont Dunes event, dubbed The Robby Gordon Dakar Experience, journalists were provided demonstration rides in the H3 racer and a giant Mercedes support truck. One of the team's Hummer H1's was also on display, also shod with Open Country M/TT tires from Toyo TiresR. The Moroccan theme event included a Moroccan-style tent and cuisine, along with camels to help provide the overall experience. In addition to U.S. television and print media, members of the foreign press attended from countries as far away as Great Britain, Spain, Brazil, Germany, China and Honduras.

Contem com eles no Lago Rosa...

Dubai: Vitoria para Alphand nos carros e Coma nas motos

E Carlos Sousa a apenas cinco minutos do podio...

Classificações finais - não oficiais

Carros

01) Luc Alphand/Gilles Picard (F) | Mitsubishi Pajero Evo | 16:51:15
02) Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (F) | Mitsubishi Pajero Evo | 17:07:14
03) Jean Louis Schlesser/Emmanuel Guigou (F) | Schlesser Ford | 17:27:42
04) Carlos Sousa/Andreas Schulz (P/D) | VW Race Touareg | 17:32:12
05) Nasser Al Attiyah/Alain Guehennec QA/F | X-Raid BMW X3CC | 18:02:09
06) Jutta Kleinschmidt/Tina Thorner (D/S) | X-Raid BMW X3CC | 18:25:34
07) Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (J/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 18:28:16
08) Jose Luis Monterde/Jean-Marie Lurquin (E/B) | BMW | 19:03:50
09) Yahya Alhelei/Khalid Alkendi (UAE) | Chevrolet | 20:44:43
10) Carlos Sainz/Michel Perin (E/F) | VW Race Touareg | 21:12:45



Motos

01) Marc Coma (E) | KTM 660 LC4 | 18:02:17
02) Cyril Despres (F) | KTM 660 LC4 | 18:16:36
03) Jordi Viladoms (E) | KTM 660 LC4 | 18:26:10
04) David Casteu (F) | KTM 660 LC4 | 18:32:48
05) Christopher Blais (USA) | KTM 660 LC4 | 18:33:21
06) Pal Anders Ullevalsetter (N) | KTM 660 Rally | 18:34:15
07) Frans Verhoeven (NL) | KTM 660 LC4 | 18:37:36
08) Sean Linton (GB) | Honda 450 CRF | 20:19:46
09) Janis Vinters (LV) | KTM 660 | 20:34:16
10) Oscar Polli (I) | KTM 450 Rally | 20:51:46

Bianchi Prata Competições / Vodafone com equipa definida

A equipa Bianchi Prata Competições / Vodafone, depois do sucesso com o piloto Hélder Rodrigues no Dakar de 2006, vai participar no Dakar de 2007 com uma estrutura maior, a equipa da Vodafone vai apostar numa melhor classificação e em mostrar que as equipas nacionais podem criar condições tão boas como as de fabrica.

A equipa do norte, sedeada em Gaia vai ser representada por três pilotos de renome nacional e internacional, Hélder Rodrigues, Pedro Oliveira e Bianchi Prata, todos em Yamaha WR 450 F Dakar.
Para assistir estes 3 pilotos equipa Bianchi Prata Competições terá um staff e uma frota de veículos composta por:
4 mecânicos
1 Team manager
1 assistente1 fotografo
2 jornalistas
2 ISUZU RODEO 4X4
1 camião TATRA 6X6
Embora com a equipa já feita e estruturada a equipa da Isuzu, ainda não tem os patrocinadores todos fechados, contando desde já com as confirmações da Vodafone, CIN, Isuzu, ASW, Michelin e Yamaha.
Com o intuito de praticar a navegação a equipa da CIN esta neste momento a treinar em Marrocos, tendo já feito mais de 3000 km de testes.

O piloto e Chefe da equipa Bianchi Prata estava muito contente com os resultados destes testes."Estou muito contente estamos a preparar tudo com muito calma e estes testes estão a servir para afinar todos os pormenores, quer das motos, pilotos e das novas Isuzu Rodeo, até agora tudo correu bem e estamos a adaptamo-nos muito bem aos sistemas de navegação."

O Team maneger Nicolas Giannone comentou. "Este teste em Marrocos permite-nos testar em condições próximas das que vamos encontrar no Lisboa Dakar as nossas capacidades técnicas e humanas. Os pilotos presentes estão a responder muito bem as exigências do terreno, bem como a adaptar-se a navegação e leitura de terreno. As maquinas estão a reagir de forma espectacular a dureza do terreno. Teremos mais algumas sessões para acertar as agulhas no sentido de atacar-mos a primeira prova do ano de melhor forma possível."

Fonte: Ideias Nómadas

I Expedição Oficial Lisboa-Dakar - Sucesso a dois meses da partida em Belém

A 1ª Expedição Oficial Lisboa-Dakar é já um caso de enorme sucesso. A pouco mais de dois meses do dia de partida do maior rali Todo-o-Terreno do Mundo, as inscrições para este evento organizado pela João Lagos Sports corresponderam às expectativas criadas, o que se traduz no preenchimento completo das vagas do primeiro de dois programas disponíveis.

Sob a bandeira da "Lagos Evasão" e com o objectivo de proporcionar uma experiência inesquecível, surpreendendo no mais pequeno dos detalhes, este produto único despertou o interesse dos amantes da modalidade e do deserto, que não quiseram perder a oportunidade de seguir ao vivo, e por dentro, as emoções da maior competição automóvel do planeta.

Recorde-se que, em 29 anos de história da prova, esta é a primeira vez que os organizadores autorizam a realização de um evento desta natureza, o que reflecte a credibilidade e a qualidade da proposta com a chancela da João Lagos Sports.

Com o primeiro programa da Expedição já esgotado - pacote de 7 dias de Lisboa até à Mauritânia, existe ainda a possibilidade de adquirir o seu "passaporte" para esta aventura inédita, num programa de 10 dias que fará a ligação entre o deserto da Mauritânia e o emblemático Lac Rose em Dakar:
- voo exclusivo de Lisboa até ao "bivouac" do Rali Lisboa-Dakar, onde poderá conviver com pilotos e máquinas no dia de descanso, acompanhando depois as emoções das etapas do Rali pelo deserto e savana Africana, tudo isto com a maior comodidade e segurança, regressando a Lisboa em voo regular.

Fonte: infodesporto.pt

Contrato de patrocínio estende-se ao Lisboa-Dakar 2008

A Galp Energia é um dos principais patrocinadores do novo projecto de Todo-o-Terreno do piloto português, num contrato que se estende até ao Lisboa-Dakar 2008. O piloto, Campeão do Mundo de Todo-o-Terreno em 2003, surge integrado na Volkswagen, uma das equipas de referência da actualidade e vencedora da Taça do Mundo de 2005, encarando agora um dos projectos mais ambiciosos do seu percurso no TT internacional.

Fazendo parte de um grupo restrito de patrocinadores, a Galp Energia associa-se ao Lagos Team por um período de dois anos, até à edição de 2008 do Rali Lisboa-Dakar. Refira-se que esta é a primeira vez que Carlos Sousa beneficiará do apoio logístico e da preparação de uma equipa oficial, que reúne as melhores condições técnicas e dispõe de um automóvel muito competitivo.

O calendário da equipa nacional contempla ainda os Ralis da Tunísia, Transibérico, Marrocos e Dubai, prolongando-se a parceria até ao final do Dakar 2008.

A exemplo dos anos anteriores, a Galp Energia ocupará espaço de destaque na decoração do carro de competição, um Volkswagen Race Touareg II, bem como nos bonés dos pilotos, em exclusivo, nas viaturas de assistência e no fardamento dos elementos da equipa. Para além disso, a Galp Energia prevê realizar acções de marketing e publicitárias, bem como a produção de merchandising da Galp associado à imagem de Carlos Sousa.

O apoio da Galp Energia à carreira de Carlos Sousa ultrapassou há muito o simples patrocínio para se tornar numa parceria vivida intensamente por ambas as partes. Em 2005, a Galp Energia homenageou o piloto português com a edição do livro “Situações Extremas”, um relato documental do percurso do piloto com quem a Galp mantém uma relação ininterrupta de quase doze anos, e ao lado de quem tem estado desde a primeira hora.

FONTE: lusomotores.com

Dubai: quarta etapa

Tudo (quase) na mesma: Sainz vence, enquanto Alphand mantem a liderança

01) 205 Sainz/Perin VW Race Touaerg 04:30:37
02) 212 Al Attiyah/Guehennec X-Raid BMW X3CC 04:32:16
03) 204 Peterhansel/Cottret Mitsubishi Pajero Evo 04:34:39
04) 202 Alphand/Picard Mitsubishi Pajero Evo 04:36:16
05) 206 Masuoka/Maimon Mitsubishi Pajero Evo 04:40:23
06) 203 Schlesser/Guigou Schlesser Ford 04:42:23
07) 208 Sousa/Schulz VW Race Touareg 04:47:07
08) 209 Kleinschmidt/Thoerner X-Raid BMW X3CC 04:47:35
09) 211 Monterde/Lurquin X-Raid BMW X5CC 05:06:04

O estado desta maratona

O UAE Desert Challenge, mais conhecido entre nós como Rally do Dubai veio dar um novo fôlego a este vosso blogue.
O Lisboa-Dakar blogue surgiu de duas paixões. A primeira, mais antiga e consolidada no tempo e no espaço, é pela mítica prova anual de todo o terreno que agora arranca da antiga capital do Império. A segunda, neófita, fogosa, vibrante: a blogosfera.
Assim o Lisboa-Dakar blogue é uma espécie de “eu tenho dois amores”, apesar de quem o canta não ter caracóis nem clubes de fãs.
O Lisboa-Dakar blogue, pode ter muito defeitos, desde logo o facto de ser uma espécie de parasita que se alimenta dos textos produzidos por outros, com outras responsabilidades. Ainda assim, o Lisboa-Dakar blogue tenta sempre, as mais das vezes de forma clara e directa, sublinhar a fonte da sua informação.
Mas o Lisboa-Dakar blogue também apresenta virtudes. E por vezes, recebe palavras amigas e elogiosas via correio electrónico ou via caixa de comentários.
Hoje o Lisboa-Dakar blogue regozija-se. Porque sendo um blogue que vive à custa de verdadeiras travessias do deserto, também ele terá sempre de fazer a sua travessia do deserto, uma vez que o mítico Dakar ocupa apenas - com boa vontade – um mês da nossa atenção.
Certo é que o seu autor considera com segurança que o Lisboa-Dakar blogue sobreviveu, no pó da blogosfera, à sua primeira travessia do deserto, estando também ele com o UAE Desert Challenge a fazer a sua preparação para a próxima ligação a Dakar.
Como tal, considero, que os grandes responsáveis pelo sucesso do Lisboa-Dakar blogue são os leitores. Vieram com a prova deste ano, foram, naturalmente, para outras paragens durante o longo período de ressaca da prova Rainha, e voltam, lenta mas assiduamente, porque também eles já sonham com as finas areias da Mauritânia.
Uma dupla nota final em jeito de convite: A poucos dias de completar o seu primeiro aniversario valerá a pena ler aqui (link) o que foi escrito na primeira nota de cariz mais pessoal – estávamos a 25 de Novembro do ano passado, um dia após a abertura deste blogue. O segundo convite que gostaria de deixar a todos é que participem. Podem faze-lo na caixa de comentários, mas também enviando as vossas dicas via correio electrónico. E se algum leitor desejar melhorar o trabalho que tem vindo aqui a ser feito - diga-se em abono da verdade de forma totalmente desinteressada – poderá colaborar de forma mais eficaz na construção desta aventura que é o Lisboa-Dakar blogue.
Voltem sempre…

Actualizado…

…o post de ontem: Grande prestação de Carlos Sousa no Médio Oriente.

Dubai: Terceira etapa

Dominio Mitsubishi acentua-se na ultima grande prova antes do Lisboa-Dakar 2007. Sousa é agora quarto da geral mantendo uma excelente e motivante prestação!





Positions on SSS3 ­ unofficial 12:30 CET
01) 204 | Peterhansel/Cottret (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 02:39:35
02) 202 | Alphand/Picard (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 02:43:54
03) 205 | Sainz/Perin (E/F) | VW Race Touareg 2 | 02:45:24
04) 212 | Al Attiyah/Guehennec (QT/B) | X-Raid BMW X3CC | 02:46:54
05) 206 | Masuoka/Maimon (JP/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 02:50:31
06) 209 | Kleinschmidt/Thörner (D/S) | X-Raid BMW X3CC | 02:51:39
07) 203 | Schlesser/Guigou (F/F) | Schlesser Ford | 02:55:18
08) 208 | Sousa/Schulz (P/D) | VW Race Touareg 2 | 02:57:01
09) 220 | Corbett/Mohr (ZA/ZA) | Nissan Navara | 03:08:19
10) 211 | Monterde/Lurquin (E/B) | X-Raid BMW X5CC | 03:10:15



Positions after leg 3 ­ unofficial 12:30 CET
01) 202 | Alphand/Picard (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 09:25:53
02) 204 | Peterhansel/Cottret (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 09:48:15
03) 203 | Schlesser/Guigou (F/F) | Schlesser Ford | 09:51:42
04) 208 | Sousa/Schulz (P/D) | VW Race Touareg 2 | 09:54:14
05) 212 | Al Attiyah/Guehennec (QT/B) | X-Raid BMW X3CC | 10:37:20
06) 209 | Kleinschmidt/Thörner (D/S) | X-Raid BMW X3CC | 10:53:00
07) 211 | Monterde/Lurquin (E/B) | X-Raid BMW X5CC | 10:59:17
08) 206 | Masuoka/Maimon (JP/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 11:02:03
09) 220 | Corbett/Mohr (ZA/ZA) | Nissan Navara | 11:12:07

Madalena Antas patrocinada pelo Canal Odisseia

O Canal Odisseia lança-se à aventura e patrocina, pela primeira vez, a piloto Madalena Antas e a sua equipa na 9ª edição das 24H Vodafone – Vila Fronteira 2006, uma prova que encerra a temporada nacional de todo-o-terreno.
A equipa do canal Odisseia vai acompanhar a piloto desde Portalegre até ao culminar no Lisboa-Dakar, registando os melhores momentos das provas num documentário a ser exibido no canal.
Através deste patrocínio o canal Odisseia, determinado a acompanhar o mundo da aventura, pretende apoiar um desporto cheio de emoção e adrenalina que vai ao encontro da filosofia do canal.
A vila de Fronteira será o palco do encerramento da temporada nacional de TT e conta com esta equipa verdadeiramente ambiciosa liderada pela força e determinação de Madalena Antas.
Para Madalena Antas "esta é mais uma oportunidade de efectuar uma corrida de resistência, para a qual se tem que definir muito bem a táctica a adoptar".

FONTE: infodesporto.pt

Grande prestação de Carlos Sousa no Médio Oriente

A acreditar nas notícias que vão chegando do Dubai Carlos Sousa deverá ser segundo à geral no final do terceiro dia de prova. É uma prestação excelente, talvez muito acima das expectativas, o que revela a imponente experiência do piloto de Almada. Sem querer deitar foguetes antes da festa a questão deve colocar-se: Será desta que veremos Sousa a lutar pela vitoria, ou pelo menos pelo pódio no próximo Dakar?

ACTUALIZAÇÂO, fonte infodesporto.pt
A segunda etapa era composta por 450 quilómetros sendo que 304 foram feitos contra o cronómetro e correram de forma regular para o piloto de Almada: "Tenho que salientar a dureza da etapa. Dentro do carro as temperaturas atingem os 70 graus centígrados e a passagem pelas dunas foi de elevado grau de dificuldade. Um verdadeiro treino para aquilo que vamos encontrar no Euromilhões Lisboa-Dakar", referiu Sousa à chegada ao final da especial.

A maior satisfação da dupla do Lagos Team tem a ver com o ritmo que estão a conseguir impor nesta prova: "Estamos realmente a andar muito bem e a nossa adaptação ao carro é já elevada e isso comprova-se pelo facto de estarmos no grupo da frente. Ainda assim, penso que poderíamos ter feito ainda melhor, mas optámos por aliviar o andamento para evitar surpresas", continuou.

Numa etapa muito movimentada completamente dominada por Luc Alphand em Mitsubishi e onde os outros dois pilotos da Volkswagen tiveram sortes diversas – Carlos Sainz perdeu muito tempo devido a problema mecânico e Ari Vatanen ficou preso na areia já perto do final - a regularidade do Lagos Team provou ser a melhor estratégia.

DUBAI: Sousa quarto na segunda etapa!!!

E melhor VW, bem na frente da equipa oficial. Em dia de claro dominio niponico.
Classificação oficiosa da segunda etapa:

01) Alphand/Picard (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 03:52:30
02) Peterhansel/Cottret (F/F) | Mitsubishi Pajero Evo | 03:55:51
03) Schlesser/Guigou (F/F) | Schlesser Ford | 03:56:01
04) Sousa/Schulz (PT/D) | VW Race Touareg | 04:04:06
05) Vatanen/Pons (FI/D) | VW Race Touareg | 04:10:58
06) Kleinschmidt/Thoerner (D/S) | X-Raid BMW X3CC | 04:21:34
07) Monterde/Lurquin (E/B) | X-Raid BMW X5CC | 04:35:00
08) Corbett/Mohr (ZA/ZA) | Nissan Navara | 04:51:01
09) Al Attiyah/Guehennec (QT/B) | X-Raid BMW X3CC | 04:59:14
10) Bin Suqat/Bin Suqat (UAE/UAE) | Chevrolet Colorado | 05:04:44

Sainz e a VW dominam na primeira etapa do Dubai

Positions on SS1 ­ unofficial @ 13.33 CET
01) Carlos Sainz (E)/Michel Périn (F) | VW Race Touareg | 02:42:55
02) Luc Alphand (F)/Gilles Picard (F) | Mitsubishi Evo | 02:46:38
03) Nasser Al-Attiyah (QA)/Alain Guehennec (F) | BMW X3 CC | 02:48:13
04) Ari Vatanen (FIN)/Fabrizia Pons (I) | VW Race Touareg | 02:49:31
05) Carlos Sousa (P)/Andreas Schulz (D) | VW Race Touareg | 02:50:15
06) Hiroshi Masuoka (J)/Pascal Maimon (F) Mitsubishi Evo | 02:53:55
08) S. Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F) | Mitsubishi Evo | 03:09:53

Positions after leg 1 ­ unofficial @ 13.40 CET
01) Carlos Sainz (E)/Michel Périn (F) | VW Race Touareg | 02:46:01
02) Luc Alphand (F)/Gilles Picard (F) | Mitsubishi Evo | 02:49m 29
03) Nasser Saleh Al-Attiyah (QA)/Alain Guehennec (F) | BMW X3 CC | 02:50:12
04) Ari Vatanen (FIN)/Fabrizia Pons (I) | VW Race Touareg | 02:52:27
05) Carlos Sousa (P)/Andreas Schulz (D) | VW Race Touareg | 02:53:07
06) Hiroshi Masuoka (J)/Pascal Maimon (F) | Mitsubishi Evo | 02:56:17
09) S. Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F) | Mitsubishi Evo | 03:12:49

Acompanhe o UAE Desert Challenge - Rally do Dubai aqui no Lisboa-Dakar blogue!!!

Carlos Sousa em acção no prologo de ontem

Dubai Desert Challenge - Carlos Sousa 3º no prólogo

Carlos Sousa, em Volkswagen Touareg, classificou-se ontem em terceiro lugar no prólogo no UAE Desert Challenge, última prova pontuável da Taça do Mundo de Ralis de Todo-o-Terreno, que se realiza no Dubai.
Sousa ficou apenas a 1,5 segundos do primeiro líder da prova, o sul-africano Mark Corbett (Nissan Navara), que percorreu o trajecto de dois quilómetros do prólogo no tempo de 2m51,4s, superando o francês Luc Alphand (Mitsubishi Pajero) por três décimos de segundo. Os dois pilotos da equipa oficial da VW, Ari Vatanen (VW Touareg) e Carlos Sainz (VW Touareg), foram, respectivamente, sétimo (a 5,2s) e décimo-segundo (a 15,9s).
Hoje disputa-se um troço especial cronometrado com 284 quilómetros de extensão, entre Abu Dhabi e Moreeb, que muitos dos pilotos participantes aproveitam para conseguirem uma melhor adaptação aos carros para o próximo grande desafio dos ralis TT, o Lisboa-Dacar 2007.

Fonte: infordesporto.pt

Turismo patrocina equipa algarvia no Dakar

O turismo algarvio será o principal patrocinador da Algarve SPEDakar Team. Ruben Faria, vencedor de uma etapa na edição 2006, trocou a KTM pela Yamaha.

A equipa algarvia que no ano passado elevou bem alto o nome de Portugal no Dakar terá, na próxima edição da prova, o patrocínio da Região de Turismo do Algarve (RTA) e da Associação de Turismo do Algarve (ATA).
O contrato será assinado na próxima sexta-feira, nas instalações da RTA.
“É um contrato óptimo e é sempre bom ter o apoio do Algarve. Dá-nos outro fôlego”, assegurou Ruben Faria ao Observatório do Algarve.
A RTA adiantou, em comunicado, que aquele projecto desportivo, que conta com participação dos pilotos algarvios Ruben Faria, Nuno Mateus e Ricardo Pina, “permitirá ao Algarve uma ampla exposição mediática mundial” e um “inédito retorno na notoriedade do principal destino turístico nacional junto dos actuais e potenciais mercados emissores”.
O orçamento da Algarve SPEDakar Team para a prova rainha do todo-o-terreno está fixado em 300 mil euros, valor que, de acordo com Ruben Faria, está quase a ser alcançado.
“Mesmo assim, vamos ter de poupar. Pelo menos está desde já garantida a nossa presença. No ano passado, tivemos de pedir um empréstimo”, recordou.
Este ano, o piloto de Moncarapacho, Olhão, vai equipar uma Yamaha WR450, da marca com a qual assinou contrato após a fantástica exibição no Dakar 2006.
O Campeonato Nacional de todo-o-terreno deste ano, onde Faria ficou em segundo lugar apenas a três pontos de Mário Patrão (Suzuki), também já foi rodado numa Yamaha.
“No ano passado, disseram-nos que a KTM era a melhor moto para a prova, embora tenha passado por todos os problemas possíveis e imaginários com ela. Enfim, é uma questão de sorte e de azar. Tive azar”, desabafou.
Os colegas de equipa vão continuar fiéis à KTM.

Marrocos na mira para testes
Como o nacional de todo-o-terreno terminou apenas há duas semanas, os algarvios ainda não tiveram grandes oportunidades para testes.
“Gostava de ir até Marrocos, rodar um pouco na areia, se bem que não é a mesma da Mauritânia. Terá de ser uma coisa rápida até porque já não temos muito tempo. Está a ficar apertado”, alertou.
De qualquer forma, o piloto algarvio garante que a rodagem entre a nata do motociclismo mundial será mais fácil do que no ano passado.
“Não sabíamos o que era o Dakar. Este ano temos umas luzes. O road-book e o GPS não serão novidades”.
O Euromilhões Lisboa-Dakar 2007 realiza-se entre 3 e 21 de Janeiro e terá paragem no Algarve antes de entrar na aventura africana.

FONTE: Observatório do Algarve