Dakar 2010 será realizado outra vez na Argentina e Chile ou na Líbia e Tunísia
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.
“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.
Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.
Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.
Fonte: público.pt
17 janeiro 2009
12 janeiro 2009
Uma vez mais...
Diz-nos esta manhã o sítio oficial do rali:
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
09 janeiro 2009
Este Dakarzinho é já uma vergonha
Mais uma vez.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
08 janeiro 2009
Este blogue...
...está a ser feito à imagem desta edição do rali: no geral, sem grande interesse; no particular, com etapas neutralizadas, outras encurtadas e quiçá até anuladas.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
04 janeiro 2009
Fantástica entrada em prova de Elisabete Jacinto
Elisabete Jacinto nem queria acreditar. A pista era rapidíssima e ela aproveitou ao máximo que lhe foi possível, mantendo sempre uma estreita margem de segurança. Quando terminou e percebeu que tinha alcançado um resultado notável, respirou fundo e festejou.
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
03 janeiro 2009
Excelente primeira etapa do Dakar 2009 Argentina Chile
Temos rally. Temos Dakar.Hoje, dia da primeira etapa, ninguém venceu a prova mas..., muito boa gente a terá perdido.
Nos carros Masuoka, Chicherit e, talvez, o alemão da Volkswagen Depping deitaram tudo a perder. Os primeiros ainda não terão chegado ao bivouac, o segundo já leva uma hora de atraso e muita gente na sua vanguarda.
Nas motos, a imagem do dia vai para a profunda tristeza de David Casteu; com problemas no pneu traseiro perdeu qualquer hipótese de vitória na prova nas primeiras duas centenas de quilómetros. Também Despres e Viladoms, já a mais de quarenta minutos do insolente Coma, terão vida muito difícil nos próximos dias.
Motos: Paulo Gonçalves foi o melhor português
A majestosa Praça de República foi pequena para acolher os milhares de pessoas que não quiseram perder o início da mais conceituada prova de todo-o-terreno do mundo. Todos os olhares estavam centrados no palco montado no centro da Praça e por volta das 5h15m da manhã a população foi ao rubro quando a primeira moto desceu o palco, dando assim início ao Dakar 2009.
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
O Dakar bem de perto
O Márcio e a Daniela são um casal brasileiro que segue na cola do Dakar(link).
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
A vitória esmagadora de Coma na primeira etapa vista pelo sitio oficial do rally
Marc Coma’s methodology does not involve hesitation. He seems to have even grown in stature since the Dakar in 2007, where he was way ahead of all his pursuers in the first two decisive steps in Morocco, at Er Rachidia and Ouarzazate. On the inaugural special of this 31st edition, the Spaniard carved out a gulf between him and his rivals, confirming his unofficial status as the fastest rider in the world. Having started behind title holder Cyril Despres, the winner in 2006 already boasted the best intermediate time after 134 km of the race, 1” ahead. He used this first section to catch up with Despres, and what was to follow was a springboard to leaving him in his wake at CP 3 (after 248 km), with the race becoming a demonstration ride. On the 123 km of long straight tracks remaining, Coma showed the full extent of his power: at the finishing line at San Saladillo, he had to wait for almost half an hour before the first of his pursuers arrived. Finally, it was Jacek Czachor who came home in second position, with a gap to make up that would destabilize even the toughest of competitors: more than 22 minutes.
There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.
There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.
AUTOS: BMW na frente ao fim da primeira etapa (ACTUALIZADO)
GERAL
1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31
1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31
MOTOS: Rodrigues decepciona na primeira etapa do "novo" Dakar (ACTUALIZADO)
Geral
1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22
Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?
1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22
Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?
02 janeiro 2009
01 janeiro 2009
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