31 dezembro 2009
Orly Terranova: "Las dos etapas de la provincia pueden cambiar la clasificación final"
Olhos neste piloto local!
No es su primer Dakar. Pero la edición 2010 que se correrá en Argentina y Chile será especial para Orly Terranova, el piloto mendocino que manejará un Mitsubishi y es calificado por la prensa especializada como uno de los candidatos a quedarse con la victoria.
El sol golpeaba con fuerza la estructura añeja del velódromo de Buenos Aires, y en pleno campamento de su equipo, el piloto local se hizo un tiempo en las horas previas al gran desafío y desnudó detalles de su preparación.
El piloto Mitsubishi habló con MDZ sobre sus experiencias, objetivos y claves para tener un buen desempeño en la competencia.
Cada vez falta menos para que comience tu segundo Dakar...
Sí, ya estamos en la cuenta regresiva, desde que pasamos la revisión técnica formamos parte oficial de la carrera. Y eso para nosotros es muy importante.
¿Cómo está el equipo?
Estamos muy bien, el equipo está muy tranquilo, hay confianza. Todo está listo y ordenado para esperar la competencia.
¿Qué diferencia encontrás entre el Mitsubishi y el BWM?
Los autos son muy similares, son prototipos muy bien desarrollados con mucha inversión y gran experiencia. Este auto tiene un motor mucho más veloz arriba, pero tiene menos torque. Tiene un chasis que es más fácil de manejar, en definitiva es un muy buen auto, pero ahora hay que usarlo.
¿Qué va a ver la gente en la carrera?
Vamos a ver una carrera muy larga y muy linda, porque habrá autos, motos y camiones que andan rápido y grandes pilotos. Son cosas que no se ven todos los días. La gente ya sabe de qué se trata, los que la vieron el año pasado querrán repetir la experiencia y los que faltaron saben que no se lo pueden volver a perder.
¿Es una ventaja para vos que la carrera se defina en Mendoza?
No, la carrera va a ser larga, va ser muy difícil, Mendoza va a ser un filtro más. Va a ser un Dakar en donde las dos etapas de la provincia pueden cambiar la clasificación final, eso en África no pasaba y hay posibilidades de ganar o perder en la ultimas dos etapas.
¿Cuáles son las claves para tener una buena actuación en el Dakar?
Es una carrera que es muy complicada y hay que plantearla estratégicamente. Hay equipos que en ediciones anteriores han ganado 11 etapas de las 15 y sin embargo se han quedado fuera del podio.
¿Y quién define la estrategia?
El jefe de equipo, baja una línea general y después cada piloto se fija en relación con el ritmo y con la etapa. Pero no debe haber euforia por una buena etapa ni un cementerio por una mala, porque es muy larga la carrera. Hay que ir día a día.
¿Por qué decís que ahora sos "más piloto"?
Y, porque los kilómetros, la experiencia, el tiempo y el aprendizaje adquiridos son muy importantes. No obstante siempre hay mucho por aprender y los Dakar son una escuela ideal para mejorar como deportista y hay aprovecharlo.
¿Cómo manejás la presión de ser considerado uno de los candidatos?
Voy a repetir la estrategia del año anterior simulando un Dakar en África para que no afecte la cabeza. El objetivo principal es terminar bien, sacando de encima enemigos como el nerviosismo o la ansiedad.
¿Y cuál es tu objetivo?
Por ser mi segunda experiencia en el país, la prioridad es llegar y hacer buenos resultados de etapas. La intención es estar en los primeros 7 lugares. La carrera está dividida en dos. La gente que lo toma como una lucha de sobrevivir y pasarla bien, pero no mira el reloj. El sueño es llegar. Lo nuestro es diferente, tenemos un equipo numeroso atrás de cada piloto para que terminemos lo mejor posible.
¿Es importante la suerte?
Sí claro, una vez ví un piloto de San Juan que se había preparado un año para los seis días y a los 200 metros fundió el motor, en la calle.
Mucha camaradería en el equipo. ¿Es común?
Mitshubishi tiene una filosofía que es muy profesional con un gran ambiente de trabajo y eso en definitiva es muy importante para lograr grandes cosas.
Fonte: mdz
No es su primer Dakar. Pero la edición 2010 que se correrá en Argentina y Chile será especial para Orly Terranova, el piloto mendocino que manejará un Mitsubishi y es calificado por la prensa especializada como uno de los candidatos a quedarse con la victoria.
El sol golpeaba con fuerza la estructura añeja del velódromo de Buenos Aires, y en pleno campamento de su equipo, el piloto local se hizo un tiempo en las horas previas al gran desafío y desnudó detalles de su preparación.
El piloto Mitsubishi habló con MDZ sobre sus experiencias, objetivos y claves para tener un buen desempeño en la competencia.
Cada vez falta menos para que comience tu segundo Dakar...
Sí, ya estamos en la cuenta regresiva, desde que pasamos la revisión técnica formamos parte oficial de la carrera. Y eso para nosotros es muy importante.
¿Cómo está el equipo?
Estamos muy bien, el equipo está muy tranquilo, hay confianza. Todo está listo y ordenado para esperar la competencia.
¿Qué diferencia encontrás entre el Mitsubishi y el BWM?
Los autos son muy similares, son prototipos muy bien desarrollados con mucha inversión y gran experiencia. Este auto tiene un motor mucho más veloz arriba, pero tiene menos torque. Tiene un chasis que es más fácil de manejar, en definitiva es un muy buen auto, pero ahora hay que usarlo.
¿Qué va a ver la gente en la carrera?
Vamos a ver una carrera muy larga y muy linda, porque habrá autos, motos y camiones que andan rápido y grandes pilotos. Son cosas que no se ven todos los días. La gente ya sabe de qué se trata, los que la vieron el año pasado querrán repetir la experiencia y los que faltaron saben que no se lo pueden volver a perder.
¿Es una ventaja para vos que la carrera se defina en Mendoza?
No, la carrera va a ser larga, va ser muy difícil, Mendoza va a ser un filtro más. Va a ser un Dakar en donde las dos etapas de la provincia pueden cambiar la clasificación final, eso en África no pasaba y hay posibilidades de ganar o perder en la ultimas dos etapas.
¿Cuáles son las claves para tener una buena actuación en el Dakar?
Es una carrera que es muy complicada y hay que plantearla estratégicamente. Hay equipos que en ediciones anteriores han ganado 11 etapas de las 15 y sin embargo se han quedado fuera del podio.
¿Y quién define la estrategia?
El jefe de equipo, baja una línea general y después cada piloto se fija en relación con el ritmo y con la etapa. Pero no debe haber euforia por una buena etapa ni un cementerio por una mala, porque es muy larga la carrera. Hay que ir día a día.
¿Por qué decís que ahora sos "más piloto"?
Y, porque los kilómetros, la experiencia, el tiempo y el aprendizaje adquiridos son muy importantes. No obstante siempre hay mucho por aprender y los Dakar son una escuela ideal para mejorar como deportista y hay aprovecharlo.
¿Cómo manejás la presión de ser considerado uno de los candidatos?
Voy a repetir la estrategia del año anterior simulando un Dakar en África para que no afecte la cabeza. El objetivo principal es terminar bien, sacando de encima enemigos como el nerviosismo o la ansiedad.
¿Y cuál es tu objetivo?
Por ser mi segunda experiencia en el país, la prioridad es llegar y hacer buenos resultados de etapas. La intención es estar en los primeros 7 lugares. La carrera está dividida en dos. La gente que lo toma como una lucha de sobrevivir y pasarla bien, pero no mira el reloj. El sueño es llegar. Lo nuestro es diferente, tenemos un equipo numeroso atrás de cada piloto para que terminemos lo mejor posible.
¿Es importante la suerte?
Sí claro, una vez ví un piloto de San Juan que se había preparado un año para los seis días y a los 200 metros fundió el motor, en la calle.
Mucha camaradería en el equipo. ¿Es común?
Mitshubishi tiene una filosofía que es muy profesional con un gran ambiente de trabajo y eso en definitiva es muy importante para lograr grandes cosas.
Fonte: mdz
Team HUMMER: Calm Before the Storm
Team Hummer, a única equipa, Robby Gordon, o único piloto, que sabem comunicar neste Rally.
Aliás, no aspecto comunicacional, estes americanos são os únicos em prova que estão no século XXI.
Torço por vós!
Aliás, no aspecto comunicacional, estes americanos são os únicos em prova que estão no século XXI.
Torço por vós!
Ruben Faria: "Utilização de pneus Michelin poderá ser vantajosa para nós"
Antes do início de todo o processo de verificações técnicas e administrativas para o Team Red Bull Racing a formação liderada por Cyril Despres dedicou-se hoje a ultimar alguns detalhes técnicos com vista à longa corrida que se avizinha.
Um dos pontos a que todos os elementos da equipa onde está Ruben Faria se dedicaram hoje foi a colocação dos pneus nas rodas das suas KTM, visto que a equipa vai utilizar neste Dakar pneumáticos oriundos de uma marca distinta da até aqui utilizada.
'Tal como a grande maioria dos pilotos o Cyril utilizou ao longo de 2009 uma marca de pneus, mas agora vamos utilizar as borrachas da Michelin, que regressa assim ás grandes maratonas africanas.' Confidenciou o piloto da Vodafone acerca de um dos segredos mais bem guardados por parte de Cyril Despres nos últimos meses.
'Quando estive em Andorra testei já os pneus, algo que o Cyril tem vindo a fazer nos últimos meses, mas ele quis, e conseguiu guardar o segredo até agora e depois dos problemas sentidos no passado ano, dos quais ele foi igualmente vitima, com os anteriores pneus, a utilização dos Michelin poderá ser vantajosa para todos nós.' Com o esforço estampado na face de todos os membros da unida equipa os pneus foram sendo substituídos nas rodas destinadas ás KTM que a equipa trouxe para este Dakar, ao longo do período do dia destinado a esse procedimento.
"Efectuámos igualmente arrumações nos camiões e nos veículos da equipa, agora que todos os elementos estão já aqui em Buenos Aires.' revelou ainda Ruben Faria.
Agora começa a azáfama das verificações e amanhã vamos igualmente ter a nossa cerimónia de apresentação da equipa aqui em Buenos Aires, antes do derradeiro 'shake down' que vamos fazer com as nossas motos de corrida, que estão prontas para entrar em parque-fechado.'
Ruben Faria entra assim nos derradeiros momentos que antecedem a partida da prova, no próximo dia 1 de Janeiro.
Fonte: autosport
Um dos pontos a que todos os elementos da equipa onde está Ruben Faria se dedicaram hoje foi a colocação dos pneus nas rodas das suas KTM, visto que a equipa vai utilizar neste Dakar pneumáticos oriundos de uma marca distinta da até aqui utilizada.
'Tal como a grande maioria dos pilotos o Cyril utilizou ao longo de 2009 uma marca de pneus, mas agora vamos utilizar as borrachas da Michelin, que regressa assim ás grandes maratonas africanas.' Confidenciou o piloto da Vodafone acerca de um dos segredos mais bem guardados por parte de Cyril Despres nos últimos meses.
'Quando estive em Andorra testei já os pneus, algo que o Cyril tem vindo a fazer nos últimos meses, mas ele quis, e conseguiu guardar o segredo até agora e depois dos problemas sentidos no passado ano, dos quais ele foi igualmente vitima, com os anteriores pneus, a utilização dos Michelin poderá ser vantajosa para todos nós.' Com o esforço estampado na face de todos os membros da unida equipa os pneus foram sendo substituídos nas rodas destinadas ás KTM que a equipa trouxe para este Dakar, ao longo do período do dia destinado a esse procedimento.
"Efectuámos igualmente arrumações nos camiões e nos veículos da equipa, agora que todos os elementos estão já aqui em Buenos Aires.' revelou ainda Ruben Faria.
Agora começa a azáfama das verificações e amanhã vamos igualmente ter a nossa cerimónia de apresentação da equipa aqui em Buenos Aires, antes do derradeiro 'shake down' que vamos fazer com as nossas motos de corrida, que estão prontas para entrar em parque-fechado.'
Ruben Faria entra assim nos derradeiros momentos que antecedem a partida da prova, no próximo dia 1 de Janeiro.
Fonte: autosport
30 dezembro 2009
Imagens do dia
A woman checks the messages in her cell phone during the Rally Dakar 2010 technical check in Buenos Aires on December 30, 2009. The Dakar 2010 will start in Buenos Aires on January 1, 2010. AFP PHOTO / JUAN MABROMATA 
Yamaha quad driver Josef Machacek of Czech Republic, winner of the Dakar 2009, stands during the technical check in Buenos Aires on December 30, 2009. The Dakar 2010 will start in Buenos Aires on January 1, 2010. AFP PHOTO / JUAN MABROMATA 
Yamaha rider David Fretigne of France speaks to a reporter during the Dakar's technical scrutineering in Buenos Aires on December 30, 2009. The Dakar 2010 will start in Buenos Aires on January 1, 2010. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS
JMB Stradale's driver and owner Nicolas Misslin of France poses in his car during a presentation to the press and press conference in Buenos Aires on December 30, 2009. The Dakar 2010 will start in Buenos Aires on January 1, 2010. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS
E de repente..., o Africa Eco Race é noticia
Elisabete Jacinto vence primeira etapa
A piloto portuguesa foi a mais rápida na ligação entre Nador e Borj Frissate (145 quilómetros), em Marrocos, e garantiu desde logo a liderança da prova. "Estou muito satisfeita por começar o Africa Race com uma vitória, mas estamos apenas no começo de um longo e duro rali."
Elisabete Jacinto, acompanhada de Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, superou o Scania da equipa hungara liderada por Miklos Kovacs, com quem manteve um animado duelo ao longo de todo o percurso.
A prova, idealizada pelos “veteranos” Hubert Auriol, René Metge e Jean-Louis Schlesser, rivaliza com o mítico Rali Dakar. Partiu terça-feira de Portimão, no Algarve, e tem chegada prevista à capital senegalesa a 10 de Janeiro, levando os concorrentes através de Marrocos e da Mauritânia.
A segunda edição do rali africano conta com 44 pilotos, uma comitiva de 84 veículos e mais de 200 pessoas.
Ao volante de um camião MAN, acompanhada pelo navegador Álvaro Velhinho e pelo mecânico Marco Cochinho, Elisabete Jacinto participa pela primeira vez na Africa Eco Race, depois de ter disputado o Dakar em motos e camiões.
Fonte: i
A piloto portuguesa foi a mais rápida na ligação entre Nador e Borj Frissate (145 quilómetros), em Marrocos, e garantiu desde logo a liderança da prova. "Estou muito satisfeita por começar o Africa Race com uma vitória, mas estamos apenas no começo de um longo e duro rali."
Elisabete Jacinto, acompanhada de Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, superou o Scania da equipa hungara liderada por Miklos Kovacs, com quem manteve um animado duelo ao longo de todo o percurso.
A prova, idealizada pelos “veteranos” Hubert Auriol, René Metge e Jean-Louis Schlesser, rivaliza com o mítico Rali Dakar. Partiu terça-feira de Portimão, no Algarve, e tem chegada prevista à capital senegalesa a 10 de Janeiro, levando os concorrentes através de Marrocos e da Mauritânia.
A segunda edição do rali africano conta com 44 pilotos, uma comitiva de 84 veículos e mais de 200 pessoas.
Ao volante de um camião MAN, acompanhada pelo navegador Álvaro Velhinho e pelo mecânico Marco Cochinho, Elisabete Jacinto participa pela primeira vez na Africa Eco Race, depois de ter disputado o Dakar em motos e camiões.
Fonte: i
A preparação da Volkswagen para o Dakar
Numa altura em que todas as equipas já estão na Argentina para mais um Dakar, aqui fica um pouco do que é a longa preparação para a 'grande maratona'. Todos os detalhes são vistos ao milímetro, todos os anos, e mesmo assim, quase sempre há algo que falha. O que poderá ser este ano? Al-Attiyah vai 'esquecer-se' de controlos obrigatórios de passagem?; Sainz vai encontrar nova ravina inesperada?
No vídeo que se segue pode ver os membros da equipa a analisarem mapas, vendo o terreno, perfis de rotas possíveis e zonas de perigo potencial a ser explorado, semanas antes do rali, de modo a alcançar a melhor preparação possível para a corrida mais difícil do mundo.
Nesta altura poderá estar a questionar-se: "Mas o road-book não é entregue às equipas somente na véspera?" É verdade, mas estas, através do mapa do percurso geral, analisam as zonas onde é previsível que a organização faça passar os concorrentes. Para isso juntam todos os navegadores da equipa, que analisam imagens do Google Earth e tentam perceber o que vai fazer a organização, tentando desde logo recordarem-se das zonas mais complicadas a evitar, e possíveis armadilhas. Nada é deixado ao acaso! E não é por isso que deixa de ser a prova mais difícil do mundo!
Fonte (do texto): autosport
No vídeo que se segue pode ver os membros da equipa a analisarem mapas, vendo o terreno, perfis de rotas possíveis e zonas de perigo potencial a ser explorado, semanas antes do rali, de modo a alcançar a melhor preparação possível para a corrida mais difícil do mundo.
Nesta altura poderá estar a questionar-se: "Mas o road-book não é entregue às equipas somente na véspera?" É verdade, mas estas, através do mapa do percurso geral, analisam as zonas onde é previsível que a organização faça passar os concorrentes. Para isso juntam todos os navegadores da equipa, que analisam imagens do Google Earth e tentam perceber o que vai fazer a organização, tentando desde logo recordarem-se das zonas mais complicadas a evitar, e possíveis armadilhas. Nada é deixado ao acaso! E não é por isso que deixa de ser a prova mais difícil do mundo!
Fonte (do texto): autosport
29 dezembro 2009
Leal dos Santos gasta meio orçamento para ficar no "top-20"
O piloto Ricardo Leal dos Santos parte hoje [ontem] para a Argentina e vai empenhar metade do orçamento anual para tentar ser um dos 20 primeiros da 32.ª edição do rali Dakar, mítica prova de todo-o-terreno que arranca sexta-feira.
Aos comandos de um BMW X5, Leal dos Santos cumpre a sua sétima participação no Dakar, mas reconhece que o orçamento de 225 000 euros para esta prova "é muito baixo", apesar de ser metade do disponível para 2010, pelo que a "sorte" seria uma ajuda suplementar.
"Preciso de sorte. Não tenho orçamento para ter carro competitivo. Tenho um carro antigo. À partida somos inferiores, temos menos estrutura de apoio", afirmou Ricardo Leal dos Santos, garantindo, no entanto, que "a equipa está bastante motivada".
Ricardo Leal dos Santos, que forma com o navegador Paulo Fiúza a equipa Pionner Desert Team Delta Q, espera um "bom Dakar", depois da na edição anterior ter ficado abaixo do 40.º lugar, devido a "imensos problemas de motor".
O piloto luso, 36 anos, elege o pó e o calor como os principais obstáculos da corrida, que pela segunda vez se disputa na América do Sul.
"O calor é um grande problema, porque o carro não tem ar condicionado", afirma, acrescentando: "no ano passado chegámos a ter temperaturas exteriores de 40 graus, às quatro da tarde".
O piloto português considera que o argentino Orly Terranova (Mitsubishi) poderá ser uma surpresa e um sério candidato à vitória final.
Leal dos Santos gostaria de ver o Dakar regressar a Lisboa, "o que seria bastante positivo em muitos aspectos e sobretudo ao nível dos patrocínios", mas considera que seria engraçado disputar a prova "como os Jogos Olímpicos".
"Achava engraçado que de dois em dois anos mudássemos de continente", refere o piloto.
Fonte: sapo desporto
Aos comandos de um BMW X5, Leal dos Santos cumpre a sua sétima participação no Dakar, mas reconhece que o orçamento de 225 000 euros para esta prova "é muito baixo", apesar de ser metade do disponível para 2010, pelo que a "sorte" seria uma ajuda suplementar.
"Preciso de sorte. Não tenho orçamento para ter carro competitivo. Tenho um carro antigo. À partida somos inferiores, temos menos estrutura de apoio", afirmou Ricardo Leal dos Santos, garantindo, no entanto, que "a equipa está bastante motivada".
Ricardo Leal dos Santos, que forma com o navegador Paulo Fiúza a equipa Pionner Desert Team Delta Q, espera um "bom Dakar", depois da na edição anterior ter ficado abaixo do 40.º lugar, devido a "imensos problemas de motor".
O piloto luso, 36 anos, elege o pó e o calor como os principais obstáculos da corrida, que pela segunda vez se disputa na América do Sul.
"O calor é um grande problema, porque o carro não tem ar condicionado", afirma, acrescentando: "no ano passado chegámos a ter temperaturas exteriores de 40 graus, às quatro da tarde".
O piloto português considera que o argentino Orly Terranova (Mitsubishi) poderá ser uma surpresa e um sério candidato à vitória final.
Leal dos Santos gostaria de ver o Dakar regressar a Lisboa, "o que seria bastante positivo em muitos aspectos e sobretudo ao nível dos patrocínios", mas considera que seria engraçado disputar a prova "como os Jogos Olímpicos".
"Achava engraçado que de dois em dois anos mudássemos de continente", refere o piloto.
Fonte: sapo desporto
It's going to be a long night... 8 hrs and 20 mins
Posted on December 29, 2009 [há cerca de três horas] by robbygordon [na sua conta de twitter]
A grande aventura do Dakar
Quem não tem cão, caça com gato. Foi com este pensamento que Dominique Serieys regressou ao Dakar para dar na cabeça das rivais VW e BMW. E cuidado com ele... ou melhor, com eles!
Participar numa prova como o Dakar não é para todos, já se sabe. Então se os primeiros lugares estão em causa, será apenas para um grupo muito restrito que consiga aliar experiência, meios humanos e técnicos e, claro, um orçamento a rondar o défice da dívida pública nacional!
Mas como a história do Dakar já o comprovou várias vezes, nem sempre esse "cocktail" é infalível e equipas com menos meios conseguem fazer jogo igual com os tubarões. Uma espécie de "espírito da Taça de Portugal", quando os clubes regionais batem o pé aos grandes...
E será um pouco isso a que iremos assistir nesta edição 2010, já que Volkswagen e BMW, claras favoritas, vão ter pela frente uma nova equipa, a JMB Stradale Off Road Team. O nome pode não dizer nada ao leitor, mas aqui ficam umas pistas: trata-se da antiga estrutura da Mitsubishi, adquirida por Nicolas Misslin que, no seu sapatinho de Natal, colocou 5 Racing Lancer - com Sousa e Barbosa -, uma equipa de 50 pessoas e apoio logístico de respeito. E, cereja no topo do bolo, Dominique Serieys como director de equipa. Kriss Nissen (VW) e (Sven Quandt) não devem ter achado piada...
Começando pelos pilotos, a VW inscreve 5, a saber: Giniel de Villiers, Carlos Sainz, Mark Miller, Nasser Al-Attiyah e Maurício Neves, enquanto a JMB Stradale Off Road Team faz o mesmo: Carlos Sousa, Miguel Barbosa, Orlando Terranova, Guilherme Spinelli e o dono da equipa, Nicolas Misslin. Quanto a carros, a VW aposta no Racing Touareg, um cinco cilindros TDI com mais de 300 cavalos de potência, que irá defrontar os Mitsubishi Racing Lancer num aguardado confronto diesel vs. gasolina.
"O nível de desenvolvimento do Lancer está uns furos acima em relação ao 2009. Não existem diferenças entre os carros inscritos e apostamos no motor a gasolina devido aos custos de desenvolvimento associados ao motor diesel, valores demasiado elevados e tecnicamente complicado para uma estrutura privada", confessa Serieys. Já Nissen prefere referir a experiência adquirida nos últimos cinco anos. "O Race Touareg foi especialmente revisto para este Dakar, depois dos ensinamentos da edição de 2009. Aliás, penso que o nosso ponto forte será mesmo a experiência que adquirimos com a nossa presença no Todo-o-Terreno, que nos dá outra tranquilidade", recorda o técnica dinamarquês.
Com uma equipa de 80 pessoas e 23 carros de apoio (jipes e camiões), a VW tem a lição bem estudada. A estrutura comporta carros de competição, camiões (T5 de corrida, para a Televisão e para assistência) e Touareg versão "Dakar" - depósito de combustível suplementar, placas para areia, rollbar, bacquets, sistema GPS, telefone satélite e ainda um sistema de localização. E, claro, o avião em que se desloca em cada etapa Kris Nissen e o seu staff.
Quanto à equipa de Sousa e Barbosa, os meios são mais modestos mas, ainda assim, longe de deficientes: 1 camião T4, 4 carros de apoio, 5 camiões T5, 1 camião de combustível, 1 carro Press e um avião para Dominique Serieys. A grande diferença está no número de pessoas (49) e a equipa "emagreceu" bastante em relação à Mitsubishi de 2009: menos 30 pessoas, menos carros de apoio, menos camiões... menos dinheiro! "As diferenças para 2009 são grandes, no nosso caso. Perdemos 25% da estrutura e o desenvolvimento técnico é limitado. Nada comparável às equipas oficiais", reconhece o técnico francês.
Na Volkswagen, não há dúvidas. "Queremos vencer. No ano passado fizemos história ao ganhar o Dakar com um motor diesel e com grande domínio ao longo da prova. Em 2010 continuamos ambiciosos, certos da pressão adicional, mas ainda assim com muita confiança para nova vitória", explicou Nissen. Por seu lado, Dominique Serieys é, claramente, mais comedido nos seus objectivos. "Penso que será possível termos um dos nossos carros entre os cinco primeiros e, talvez, outros no top 10. Temos um line-up "metade/metade", ou seja, pilotos rápidos e outros menos rápidos. Embora não exista estatutos dentro da equipa, Carlos Sousa, pela sua experiência, pode ser o piloto em destaque no final. Mas deixe-nos chegar a Buenos Aires para falarmos...".
Fonte: autosport
Participar numa prova como o Dakar não é para todos, já se sabe. Então se os primeiros lugares estão em causa, será apenas para um grupo muito restrito que consiga aliar experiência, meios humanos e técnicos e, claro, um orçamento a rondar o défice da dívida pública nacional!
Mas como a história do Dakar já o comprovou várias vezes, nem sempre esse "cocktail" é infalível e equipas com menos meios conseguem fazer jogo igual com os tubarões. Uma espécie de "espírito da Taça de Portugal", quando os clubes regionais batem o pé aos grandes...
E será um pouco isso a que iremos assistir nesta edição 2010, já que Volkswagen e BMW, claras favoritas, vão ter pela frente uma nova equipa, a JMB Stradale Off Road Team. O nome pode não dizer nada ao leitor, mas aqui ficam umas pistas: trata-se da antiga estrutura da Mitsubishi, adquirida por Nicolas Misslin que, no seu sapatinho de Natal, colocou 5 Racing Lancer - com Sousa e Barbosa -, uma equipa de 50 pessoas e apoio logístico de respeito. E, cereja no topo do bolo, Dominique Serieys como director de equipa. Kriss Nissen (VW) e (Sven Quandt) não devem ter achado piada...
Começando pelos pilotos, a VW inscreve 5, a saber: Giniel de Villiers, Carlos Sainz, Mark Miller, Nasser Al-Attiyah e Maurício Neves, enquanto a JMB Stradale Off Road Team faz o mesmo: Carlos Sousa, Miguel Barbosa, Orlando Terranova, Guilherme Spinelli e o dono da equipa, Nicolas Misslin. Quanto a carros, a VW aposta no Racing Touareg, um cinco cilindros TDI com mais de 300 cavalos de potência, que irá defrontar os Mitsubishi Racing Lancer num aguardado confronto diesel vs. gasolina.
"O nível de desenvolvimento do Lancer está uns furos acima em relação ao 2009. Não existem diferenças entre os carros inscritos e apostamos no motor a gasolina devido aos custos de desenvolvimento associados ao motor diesel, valores demasiado elevados e tecnicamente complicado para uma estrutura privada", confessa Serieys. Já Nissen prefere referir a experiência adquirida nos últimos cinco anos. "O Race Touareg foi especialmente revisto para este Dakar, depois dos ensinamentos da edição de 2009. Aliás, penso que o nosso ponto forte será mesmo a experiência que adquirimos com a nossa presença no Todo-o-Terreno, que nos dá outra tranquilidade", recorda o técnica dinamarquês.
Com uma equipa de 80 pessoas e 23 carros de apoio (jipes e camiões), a VW tem a lição bem estudada. A estrutura comporta carros de competição, camiões (T5 de corrida, para a Televisão e para assistência) e Touareg versão "Dakar" - depósito de combustível suplementar, placas para areia, rollbar, bacquets, sistema GPS, telefone satélite e ainda um sistema de localização. E, claro, o avião em que se desloca em cada etapa Kris Nissen e o seu staff.
Quanto à equipa de Sousa e Barbosa, os meios são mais modestos mas, ainda assim, longe de deficientes: 1 camião T4, 4 carros de apoio, 5 camiões T5, 1 camião de combustível, 1 carro Press e um avião para Dominique Serieys. A grande diferença está no número de pessoas (49) e a equipa "emagreceu" bastante em relação à Mitsubishi de 2009: menos 30 pessoas, menos carros de apoio, menos camiões... menos dinheiro! "As diferenças para 2009 são grandes, no nosso caso. Perdemos 25% da estrutura e o desenvolvimento técnico é limitado. Nada comparável às equipas oficiais", reconhece o técnico francês.
Na Volkswagen, não há dúvidas. "Queremos vencer. No ano passado fizemos história ao ganhar o Dakar com um motor diesel e com grande domínio ao longo da prova. Em 2010 continuamos ambiciosos, certos da pressão adicional, mas ainda assim com muita confiança para nova vitória", explicou Nissen. Por seu lado, Dominique Serieys é, claramente, mais comedido nos seus objectivos. "Penso que será possível termos um dos nossos carros entre os cinco primeiros e, talvez, outros no top 10. Temos um line-up "metade/metade", ou seja, pilotos rápidos e outros menos rápidos. Embora não exista estatutos dentro da equipa, Carlos Sousa, pela sua experiência, pode ser o piloto em destaque no final. Mas deixe-nos chegar a Buenos Aires para falarmos...".
Fonte: autosport
28 dezembro 2009
Hélder Rodrigues espera prova com surpresas
Hélder Rodrigues vai cumprir quarta participação na mítica prova. Depois de dois quintos lugares, piloto da Yamaha ambiciona voos mais altos.
Desde a estreia no Dakar que o Natal passou a ser diferente para Hélder Rodrigues. Este ano não foi diferente, mal teve tempo para desembrulhar os presentes. «Com o Dakar não diria que o Natal fica para trás mas a verdade é que passa rápido. Digamos que é um Natal apressado», confirmou o motard português que no dia a seguir ao Natal viajou rumo à Argentina, onde, da família, terá apenas a companhia da namorada, Mafalda, que o acompanhou até Buenos Aires.
«É também uma passagem de ano diferente porque a prova arranca no dia 1 de Janeiro. O ano passado juntámos todos os pilotos portugueses das motos na passagem do ano. Vamos ver se este ano conseguimos juntar toda a caravana lusa», referiu com uma certeza: «Vou para a cama cedo».
A noite de Réveillon não pode ser longa quando o esperam quinze dias da mais dura prova de todo-o-terreno que encara com muita ambição, ou não fosse um dos favoritos e o mais bem sucedido motard português na maratona.
«O meu objectivo é atacar o pódio e tentar vencer a classe. Não estou a dizer nada que seja impossível. Fui quinto por duas vezes e no ano passado fiquei a poucos minutos do quarto lugar. Este ano fiz três ralis do Campeonato do Mundo, estou bem preparado e a moto está mais ao meu jeito. Acho que tenho uma boa possibilidade de ser bem sucedido. Nada é impossível. Claro que o Dakar é uma corrida muito grande, e tudo pode acontecer, mas acredito que posso terminar nos três primeiros. Foi para isso que trabalhei o ano inteiro», reforçou o piloto português que vai estar aos comandos de uma Yamaha WR 450, com a qual realizou 12 dias de treino em Marrocos, embora o terreno seja diferente do que vai encontrar na versão sul-americana do Dakar.
«Acredito que este ano pode haver uma surpresa com a restrição das motos superiores a 450 cc determinada pela organização da corrida. Face a esta restrição estou um pouco na expectativa em relação ao que pode acontecer», reconheceu.
Fonte: a bola
Desde a estreia no Dakar que o Natal passou a ser diferente para Hélder Rodrigues. Este ano não foi diferente, mal teve tempo para desembrulhar os presentes. «Com o Dakar não diria que o Natal fica para trás mas a verdade é que passa rápido. Digamos que é um Natal apressado», confirmou o motard português que no dia a seguir ao Natal viajou rumo à Argentina, onde, da família, terá apenas a companhia da namorada, Mafalda, que o acompanhou até Buenos Aires.
«É também uma passagem de ano diferente porque a prova arranca no dia 1 de Janeiro. O ano passado juntámos todos os pilotos portugueses das motos na passagem do ano. Vamos ver se este ano conseguimos juntar toda a caravana lusa», referiu com uma certeza: «Vou para a cama cedo».
A noite de Réveillon não pode ser longa quando o esperam quinze dias da mais dura prova de todo-o-terreno que encara com muita ambição, ou não fosse um dos favoritos e o mais bem sucedido motard português na maratona.
«O meu objectivo é atacar o pódio e tentar vencer a classe. Não estou a dizer nada que seja impossível. Fui quinto por duas vezes e no ano passado fiquei a poucos minutos do quarto lugar. Este ano fiz três ralis do Campeonato do Mundo, estou bem preparado e a moto está mais ao meu jeito. Acho que tenho uma boa possibilidade de ser bem sucedido. Nada é impossível. Claro que o Dakar é uma corrida muito grande, e tudo pode acontecer, mas acredito que posso terminar nos três primeiros. Foi para isso que trabalhei o ano inteiro», reforçou o piloto português que vai estar aos comandos de uma Yamaha WR 450, com a qual realizou 12 dias de treino em Marrocos, embora o terreno seja diferente do que vai encontrar na versão sul-americana do Dakar.
«Acredito que este ano pode haver uma surpresa com a restrição das motos superiores a 450 cc determinada pela organização da corrida. Face a esta restrição estou um pouco na expectativa em relação ao que pode acontecer», reconheceu.
Fonte: a bola
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@RobbyGordon Big day tomorrow filled with airtime. Flying to Miami and then a long night flight to Argentina.
@MarkMillerDakar Atlanta, waiting in Delta lounge. Got the creative noise cxl headsets going, hoping they work for loud generators in bivouac ;) BA next stp
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26 dezembro 2009
Carlos Sousa: "Objectivo é terminar o Dakar 2010 num dos dez primeiros lugares"
Sendo o mais bem sucedido piloto nacional de todo-o-terreno, Carlos Sousa é uma das maiores esperanças portuguesas para o Dakar 2010. Os objectivos passam por terminar num dos 10 primeiros lugares e por se intrometer na luta com as favoritas equipas oficiais, sempre que o factor humano se sobreponha ao técnico.
Uma participação que coincide com os 20 anos de carreira, desta vez aos comandos de um Mitsubishi Racing Lancer, ex-equipa oficial. A partida está marcada para o próximo dia 1 de Janeiro, na cidade de Buenos Aires.
Em Portugal já soma quatro títulos nacionais absolutos e um recorde de 21 vitórias à geral, mas a carreira de Carlos Sousa sempre teve o mérito de não se esgotar em território nacional... No Dakar contabiliza 11 participações, apenas com uma ausência no pódio final, terminando seis vezes classificado nos 10 primeiros - com destaque para o quarto lugar conquistado na edição de 2003 - podendo ainda orgulhar-se de cinco triunfos à geral em etapas. Números que o confirmam como um dos melhores e mais respeitados pilotos de todo-o-terreno mundiais e que, em bom rigor, o "obrigam" a prolongar a ligação à história contemporânea do Dakar, ainda que com um estatuto que até ele estaria disposto a renunciar...
Mas antes da história que confirma a expressão do parágrafo anterior, vamos aos factos essenciais em que assenta a participação de Carlos Sousa no Dakar 2010... A 12ª vez em que se vai apresentar à partida do maior rali do Mundo vai ser aos comandos de um Mitsubishi Racing Lancer MRP 10 da JMB Stradale Off Road, precisamente a equipa que adquiriu toda a antiga estrutura humana e técnica da ex-equipa oficial Mitsubishi.
Um ambicioso projecto que, mesmo sem argumentos financeiros e técnicos para rivalizar com as poderosas formações oficiais, ainda assim está longe de querer assumir um papel secundário durante as duas semanas e cerca de nove mil quilómetros de prova.
"Tenho como objectivo terminar o Dakar 2010 num dos dez primeiros lugares, mas admito que, em algumas etapas, também gostava de me intrometer entre as equipas oficiais", começa por confessar Carlos Sousa. Perspectivas ambiciosas corroboradas no discurso de Dominique Serieys, lendário director desportivo da Mitsubishi, que aceitou o repto para desempenhar o papel de consultor e "team-manager" deste novo projecto: "Com a sua experiência, as suas capacidades técnicas e o seu ritmo, o Carlos Sousa é, naturalmente, um dos pilotos que pode conseguir o melhor resultado para a JMB Stradale. Apesar do valor dos restantes pilotos, a verdade é que ele tem tudo para ser a nossa grande aposta neste ano de estreia", antevê Serieys.
FONTE: autosport
Uma participação que coincide com os 20 anos de carreira, desta vez aos comandos de um Mitsubishi Racing Lancer, ex-equipa oficial. A partida está marcada para o próximo dia 1 de Janeiro, na cidade de Buenos Aires.
Em Portugal já soma quatro títulos nacionais absolutos e um recorde de 21 vitórias à geral, mas a carreira de Carlos Sousa sempre teve o mérito de não se esgotar em território nacional... No Dakar contabiliza 11 participações, apenas com uma ausência no pódio final, terminando seis vezes classificado nos 10 primeiros - com destaque para o quarto lugar conquistado na edição de 2003 - podendo ainda orgulhar-se de cinco triunfos à geral em etapas. Números que o confirmam como um dos melhores e mais respeitados pilotos de todo-o-terreno mundiais e que, em bom rigor, o "obrigam" a prolongar a ligação à história contemporânea do Dakar, ainda que com um estatuto que até ele estaria disposto a renunciar...
Mas antes da história que confirma a expressão do parágrafo anterior, vamos aos factos essenciais em que assenta a participação de Carlos Sousa no Dakar 2010... A 12ª vez em que se vai apresentar à partida do maior rali do Mundo vai ser aos comandos de um Mitsubishi Racing Lancer MRP 10 da JMB Stradale Off Road, precisamente a equipa que adquiriu toda a antiga estrutura humana e técnica da ex-equipa oficial Mitsubishi.
Um ambicioso projecto que, mesmo sem argumentos financeiros e técnicos para rivalizar com as poderosas formações oficiais, ainda assim está longe de querer assumir um papel secundário durante as duas semanas e cerca de nove mil quilómetros de prova.
"Tenho como objectivo terminar o Dakar 2010 num dos dez primeiros lugares, mas admito que, em algumas etapas, também gostava de me intrometer entre as equipas oficiais", começa por confessar Carlos Sousa. Perspectivas ambiciosas corroboradas no discurso de Dominique Serieys, lendário director desportivo da Mitsubishi, que aceitou o repto para desempenhar o papel de consultor e "team-manager" deste novo projecto: "Com a sua experiência, as suas capacidades técnicas e o seu ritmo, o Carlos Sousa é, naturalmente, um dos pilotos que pode conseguir o melhor resultado para a JMB Stradale. Apesar do valor dos restantes pilotos, a verdade é que ele tem tudo para ser a nossa grande aposta neste ano de estreia", antevê Serieys.
FONTE: autosport
24 dezembro 2009
23 dezembro 2009
22 dezembro 2009
Dakar fora das redes sociais
De facto…, a ASO não aprende nada de nada. Parece que o Dakar deste ano não se correrá nas redes sociais.
Twitter.., Facebook e afins não são ferramentas conhecidas da empresa francesa que lá vai tomando conta da mítica prova.
Ora…, como os especialistas em comunicação têm vindo a alertar, quem não está nas redes sócias não existe.
Será esse o destino da mítica prova (também) este ano?
Twitter.., Facebook e afins não são ferramentas conhecidas da empresa francesa que lá vai tomando conta da mítica prova.
Ora…, como os especialistas em comunicação têm vindo a alertar, quem não está nas redes sócias não existe.
Será esse o destino da mítica prova (também) este ano?
Miguel Barbosa mostrou cores do Mitsubishi com que vai ao Dakar
Numa altura em que os automóveis já quase a chegaram à América do Sul, a dupla de pilotos Miguel Barbosa e Miguel Ramalho prepararam-se para, já no próximo dia 26, partirem para mais uma edição do Dakar, tendo para já mostrado as cores que o seu Racing Lancer terá na prova sul-americana.Num processo realizado em 'contra-relógio', finalizam-se os últimos pormenores como o layout do Mitsubishi Racing Lancer da equipa JMB Stradale Off Road com que disputarão esta prova, bem como todos os processos logísticos que antecedem a prova e que não podem ser descurados.
Com o natal já tão perto ficam os votos do Miguel Barbosa de " um bom natal e feliz ano novo, agradecendo a todos o apoio que tive durante 2009, nomeadamente aos meus patrocinadores que me permitiram também estar presente no Dakar ".
O inicio da competição está marcado para dia 1 de Janeiro na cidade de Buenos Aires para os 9030kms debaixo do sol Argentino e Chileno, onde, 4810 desses kms são de especiais cronometradas de traçado técnico e variado, terminando a prova no dia 17.
Fonte: autosport
21 dezembro 2009
Ruben Faria com Cyril Despres no ataque ao Dakar
No já longínquo dia 4 de Janeiro de 2006 escreveu-se aqui (link) neste mesmo blogue sobre Ruben Faria: "(...) quem sabe não está aqui, enfim, um primeiro piloto oficial num próximo Dakar. Porque quem anda assim não engana!"
Hoje sabe-se:
Numa altura em que o piloto algarvio estava quase conformado a ficar de fora de duas das mais importantes provas de todo-o-terreno, eis que o telefone tocou com o convite pessoal de Despres
Ruben Faria vai integrar a equipa KTM Red Bull Racing no Rali Dakar 2010, tendo como principal missão ajudar o francês Cyril Despres a chegar à vitória final na versão sul-americana da mítica competição de todo-o-terreno, que vai decorrer na Argentina e no Chile, durante as duas primeiras semanas de Janeiro. Numa altura em que o piloto algarvio estava quase conformado com o facto de ficar de fora do Dakar e da Africa Eco Race, (des)motivado principalmente pela falta de apoios, eis que o telefone toca e o convite pessoal de Cyril Despres chega. Após um teste realizado em Andorra, em que participaram diversos pilotos, o astro francês não teve dúvidas de que o piloto algarvio era a escolha indicada para o auxiliar a cumprir os objectivos traçados para a equipa.
Confessando o grande orgulho sentido por ter recebido, de forma inesperada, um convite por parte de “um dos melhores pilotos do mundo” e que conhece as suas capacidades, Ruben Faria afirmou ao LusoMotores, Ruben Faria tem vindo a realizar um forte programa de preparação física para a participação no Dakarem dia de apresentação simbólica da sua participação no Dakar 2010, que está a viver um momento muito importante da sua carreira, “um sonho”, e com um grande significado, pois não teve de pagar nada para integrar a equipa que considera ser a grande favorita para a vitória na competição: “Fui convidado pelo meu valor”.
Numa dura prova onde irá conduzir uma KTM 690, com restritor de entrada de ar para limitar a performance por norma da organização da prova, Ruben Faria está consciente das suas funções na equipa e mostra-se extremamente motivado para enfrentar este novo desafio: “O objectivo principal para o Dakar 2010 é que o Cyril Despres chegue em primeiro. Vou fazer o meu trabalho bem, para que ele consiga vencer, e vou tentar ser o mais regular possível para que consiga chegar ao fim nos lugares da frente. Ruben Faria tem vindo a realizar um forte programa de preparação física para a participação no DakarJulgo que, se não houver muitos problemas mecânicos com ele e se eu tiver uma prova regular, consigo ficar entre os lugares cimeiros”.
Depois de duas participações no Dakar africano, onde somou vitórias em duas etapas, apesar de ter sofrido imprevistos que o impediram de cumprir os objectivos desejados, Ruben Faria vai estrear-se na versão sul-americana da prova, reconhecendo que o facto de não conhecer o terreno, face aos pilotos que participaram no ano anterior, “é uma desvantagem”. Para anular esta desvantagem, o piloto português vai estudar bem as condições e características do terreno, o clima dos locais por onde passará a prova e outros aspectos importantes que podem ser decisivos para conseguir uma boa prestação.
A integração de Ruben Faria na KTM Red Bull Racing permitiu ao piloto verificar a grande diferença de condições de trabalho e de experiência que existe entre as equipas portuguesas e as principais formações que lutam habitualmente pela vitória final em grandes competições, sublinhando a estrutura “profissional ao máximo” que encontrou no conjunto liderado por Cyril Despres e a utilização de material de topo quer na preparação quer em prova. A grande potência da antiga mota do astro francês, que Ruben Faria teve a possibilidade de testar, foi um dos aspectos que o piloto algarvio destacou ao LusoMotores, de forma entusiasmada, referindo também o elevado peso da mesma.
Ruben FariaQuanto à preparação para o Dakar 2010, Ruben Faria efectuou primeiramente testes em Andorra, que provaram a sua boa forma física, e começou a fazer um programa de treino específico traçado por um “personal trainer”, que inclui diversos tipos de exercício. De salientar que o piloto luso já efectuava treino diário com os ciclistas do Palmeiras Tavira, preparação que se mostrou bastante útil no teste de mais de quatro horas em bicicleta que efectuou em Andorra.
Durante a semana de preparação em Andorra, as prestações do português surpreenderam o próprio Cyril Despres: “Nunca pensei que o Ruben estivesse em tão boa forma. A sua contratação para a equipa foi já muito tardia em termos de esquematização e preparação da prova, mas a semana em que fizemos um treino intenso a 2500 metros de altitude mostrou que o Ruben estava em forma e mesmo quando andámos com as motos de treino ele sentiu-se rapidamente à vontade com a KTM 690”. “Ele é rápido e muito profissional e estou bastante contente por o ter ao meu lado neste Dakar”, acrescentou o piloto gaulês, que já venceu o Rali Dakar por duas vezes, em 2005 e 2007, e foi segundo classificado na última edição.
Quanto ao futuro depois do Dakar 2010, Ruben Faria ainda não quer fazer planos. Ruben FariaO piloto algarvio confessou já ter recebido o convite de Despres para participar noutras provas, como o Rali da Sardenha, mas prefere para já focar-se apenas na participação no Dakar Argentina-Chile, deixando para depois a tomada de qualquer decisão. O português embarca para Buenos Aires a 26 de Dezembro, juntando-se à restante equipa na cerimónia de apresentação organizada pela Red Bull, e cumpre depois todos os processos administrativos necessários antes do arranque do Dakar 2010.
Fonte: link
Hoje sabe-se:
Numa altura em que o piloto algarvio estava quase conformado a ficar de fora de duas das mais importantes provas de todo-o-terreno, eis que o telefone tocou com o convite pessoal de Despres
Ruben Faria vai integrar a equipa KTM Red Bull Racing no Rali Dakar 2010, tendo como principal missão ajudar o francês Cyril Despres a chegar à vitória final na versão sul-americana da mítica competição de todo-o-terreno, que vai decorrer na Argentina e no Chile, durante as duas primeiras semanas de Janeiro. Numa altura em que o piloto algarvio estava quase conformado com o facto de ficar de fora do Dakar e da Africa Eco Race, (des)motivado principalmente pela falta de apoios, eis que o telefone toca e o convite pessoal de Cyril Despres chega. Após um teste realizado em Andorra, em que participaram diversos pilotos, o astro francês não teve dúvidas de que o piloto algarvio era a escolha indicada para o auxiliar a cumprir os objectivos traçados para a equipa.
Confessando o grande orgulho sentido por ter recebido, de forma inesperada, um convite por parte de “um dos melhores pilotos do mundo” e que conhece as suas capacidades, Ruben Faria afirmou ao LusoMotores, Ruben Faria tem vindo a realizar um forte programa de preparação física para a participação no Dakarem dia de apresentação simbólica da sua participação no Dakar 2010, que está a viver um momento muito importante da sua carreira, “um sonho”, e com um grande significado, pois não teve de pagar nada para integrar a equipa que considera ser a grande favorita para a vitória na competição: “Fui convidado pelo meu valor”.
Numa dura prova onde irá conduzir uma KTM 690, com restritor de entrada de ar para limitar a performance por norma da organização da prova, Ruben Faria está consciente das suas funções na equipa e mostra-se extremamente motivado para enfrentar este novo desafio: “O objectivo principal para o Dakar 2010 é que o Cyril Despres chegue em primeiro. Vou fazer o meu trabalho bem, para que ele consiga vencer, e vou tentar ser o mais regular possível para que consiga chegar ao fim nos lugares da frente. Ruben Faria tem vindo a realizar um forte programa de preparação física para a participação no DakarJulgo que, se não houver muitos problemas mecânicos com ele e se eu tiver uma prova regular, consigo ficar entre os lugares cimeiros”.
Depois de duas participações no Dakar africano, onde somou vitórias em duas etapas, apesar de ter sofrido imprevistos que o impediram de cumprir os objectivos desejados, Ruben Faria vai estrear-se na versão sul-americana da prova, reconhecendo que o facto de não conhecer o terreno, face aos pilotos que participaram no ano anterior, “é uma desvantagem”. Para anular esta desvantagem, o piloto português vai estudar bem as condições e características do terreno, o clima dos locais por onde passará a prova e outros aspectos importantes que podem ser decisivos para conseguir uma boa prestação.
A integração de Ruben Faria na KTM Red Bull Racing permitiu ao piloto verificar a grande diferença de condições de trabalho e de experiência que existe entre as equipas portuguesas e as principais formações que lutam habitualmente pela vitória final em grandes competições, sublinhando a estrutura “profissional ao máximo” que encontrou no conjunto liderado por Cyril Despres e a utilização de material de topo quer na preparação quer em prova. A grande potência da antiga mota do astro francês, que Ruben Faria teve a possibilidade de testar, foi um dos aspectos que o piloto algarvio destacou ao LusoMotores, de forma entusiasmada, referindo também o elevado peso da mesma.
Ruben FariaQuanto à preparação para o Dakar 2010, Ruben Faria efectuou primeiramente testes em Andorra, que provaram a sua boa forma física, e começou a fazer um programa de treino específico traçado por um “personal trainer”, que inclui diversos tipos de exercício. De salientar que o piloto luso já efectuava treino diário com os ciclistas do Palmeiras Tavira, preparação que se mostrou bastante útil no teste de mais de quatro horas em bicicleta que efectuou em Andorra.
Durante a semana de preparação em Andorra, as prestações do português surpreenderam o próprio Cyril Despres: “Nunca pensei que o Ruben estivesse em tão boa forma. A sua contratação para a equipa foi já muito tardia em termos de esquematização e preparação da prova, mas a semana em que fizemos um treino intenso a 2500 metros de altitude mostrou que o Ruben estava em forma e mesmo quando andámos com as motos de treino ele sentiu-se rapidamente à vontade com a KTM 690”. “Ele é rápido e muito profissional e estou bastante contente por o ter ao meu lado neste Dakar”, acrescentou o piloto gaulês, que já venceu o Rali Dakar por duas vezes, em 2005 e 2007, e foi segundo classificado na última edição.
Quanto ao futuro depois do Dakar 2010, Ruben Faria ainda não quer fazer planos. Ruben FariaO piloto algarvio confessou já ter recebido o convite de Despres para participar noutras provas, como o Rali da Sardenha, mas prefere para já focar-se apenas na participação no Dakar Argentina-Chile, deixando para depois a tomada de qualquer decisão. O português embarca para Buenos Aires a 26 de Dezembro, juntando-se à restante equipa na cerimónia de apresentação organizada pela Red Bull, e cumpre depois todos os processos administrativos necessários antes do arranque do Dakar 2010.
Fonte: link
20 dezembro 2009
31 outubro 2009
Regresso do Rali Dakar a Lisboa "não está decidido", dizem organizadores
Não há ainda acordo sobre a partida do Rali Dakar em todo-o-terreno em 2011, afirmaram hoje à Agência Lusa, em Paris, os organizadores da prova.
"Nada está decidido sobre a prova de 2011", afirmou à Lusa uma porta-voz da direcção da Amaury Sports Organization (ASO), contactada em Paris.
A ASO desmentiu, desta forma, a informação avançada em Portugal pelo empresário João Lagos, que referiu que "sempre houve negociações" para que a prova regressasse a Lisboa.
Fonte: lusa
"Nada está decidido sobre a prova de 2011", afirmou à Lusa uma porta-voz da direcção da Amaury Sports Organization (ASO), contactada em Paris.
A ASO desmentiu, desta forma, a informação avançada em Portugal pelo empresário João Lagos, que referiu que "sempre houve negociações" para que a prova regressasse a Lisboa.
Fonte: lusa
30 outubro 2009
Cyril Despres...
...diz que quer vencer em 2010 (e fala sobre a futura limitação das motos a 450cc) - aqui.
29 outubro 2009
Klever Kolberg volta ao Dakar com carro movido a álcool brasileiro
O piloto brasileiro Klever Kolberg, primeiro brasileiro a competir no Rally Dakar ao lado de André Azevedo em 1988, volta às pistas do maior rali do mundo com um projeto inovador: correr com um carro movido a álcool.
O veículo é uma Mitsubishi Pajero Sport Flex, que está quase pronta para os primeiros testes. Klever correrá em uma nova categoria, somente para veículos a álcool. Foi o próprio piloto que solicitou à Amaury Sports Organization (ASO), empresa que organiza o Dakar, a inserção da nova categoria. O piloto conta também com o apoio da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica).
“O etanol já é utilizado como combustível de uma das principais categorias de automobilismo do mundo, a Fórmula Indy, e está sendo adotado por inúmeras categorias competitivas do Brasil e de vários outros países. É importante ver que essa tendência agora chega também ao Rally Dakar, que sem dúvida é um dos grandes acontecimentos do gênero”, afirma Marcos Jank, presidente da Unica.
Uma das maiores dificuldades da nova equipe será criar e gerenciar a logística de transporte do combustível para a Argentina e Chile, onde acontecerá o Rally Dakar 2010, entre os dias 1 e 17 de Janeiro.
Experiência - A última vez que Klever esteve no Rally Dakar foi em 2007, quando conquistou a 56ª colocação nos carros, ao lado do navegador Eduardo Bampi. Em 2009, já na América do Sul, ele chefiou a equipe Mitsubishi, com Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo. Em 1993, Kolberg, que é engenheiro de produção por formação, venceu na categoria Motos-Maratona.
“Um rali exige que o veículo apresente bom desempenho e tenha a necessária robustez e confiabilidade para encarar a prova até o seu final. São quesitos que hoje a tecnologia flex oferece com vantagens sobre o uso da gasolina ou do diesel e também do ponto de vista da sustentabilidade”, diz Alfred Szwarc, consultor para tecnologia e emissões da Unica.
fonte: webventure
O veículo é uma Mitsubishi Pajero Sport Flex, que está quase pronta para os primeiros testes. Klever correrá em uma nova categoria, somente para veículos a álcool. Foi o próprio piloto que solicitou à Amaury Sports Organization (ASO), empresa que organiza o Dakar, a inserção da nova categoria. O piloto conta também com o apoio da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica).
“O etanol já é utilizado como combustível de uma das principais categorias de automobilismo do mundo, a Fórmula Indy, e está sendo adotado por inúmeras categorias competitivas do Brasil e de vários outros países. É importante ver que essa tendência agora chega também ao Rally Dakar, que sem dúvida é um dos grandes acontecimentos do gênero”, afirma Marcos Jank, presidente da Unica.
Uma das maiores dificuldades da nova equipe será criar e gerenciar a logística de transporte do combustível para a Argentina e Chile, onde acontecerá o Rally Dakar 2010, entre os dias 1 e 17 de Janeiro.
Experiência - A última vez que Klever esteve no Rally Dakar foi em 2007, quando conquistou a 56ª colocação nos carros, ao lado do navegador Eduardo Bampi. Em 2009, já na América do Sul, ele chefiou a equipe Mitsubishi, com Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo. Em 1993, Kolberg, que é engenheiro de produção por formação, venceu na categoria Motos-Maratona.
“Um rali exige que o veículo apresente bom desempenho e tenha a necessária robustez e confiabilidade para encarar a prova até o seu final. São quesitos que hoje a tecnologia flex oferece com vantagens sobre o uso da gasolina ou do diesel e também do ponto de vista da sustentabilidade”, diz Alfred Szwarc, consultor para tecnologia e emissões da Unica.
fonte: webventure
19 outubro 2009
24 fevereiro 2009
Em 2010 Dakar novamente na Argentina e Chile
O rali Dakar voltará a realizar-se na Argentina e no Chile no próximo ano, confirmaram hoje a ASO, empresa organizadora, e um porta-voz do Governo chileno.
“É uma boa coisa para os dois países, porque a prova serve de vitrina para milhões de pessoas em todo o mundo”, disse Francisco Vidal, porta-voz do Governo chileno, acrescentando que “a boa avaliação da organização [chilena], com grande apoio dos serviços públicos e, particularmente, das forças armadas e de segurança” estão na base da decisão da ASO de repetir o local do rali Dakar.
Sem revelar as datas e pormenores da competição, Vidal explicou apenas que o Chile receberá mais etapas do que na edição deste ano e que o trajecto da prova se estenderá mais pelo Norte do país, no deserto de Atacama.
Mais pormenores sobre a edição de 2010 serão conhecidos na próxima semana, estando marcadas duas conferências de imprensa pela organização, uma para segunda-feira em Buenos Aires e outra para terça no Chile (ainda sem local definido).
Depois de 29 edições em África e do cancelamento da edição de 2008, que partiria de Lisboa, o rali Dakar mudou-se para a América do Sul, onde a presença do público foi o aspecto mais elogiado. O estado das pistas, pelo contrário, foi o factor mais criticado pelos pilotos. Ainda assim, a organização decidiu continuar na América do Sul, até porque já tinha dado sinais de que ainda não chegou a hora de voltar a África.
Fonte: Público (link)
“É uma boa coisa para os dois países, porque a prova serve de vitrina para milhões de pessoas em todo o mundo”, disse Francisco Vidal, porta-voz do Governo chileno, acrescentando que “a boa avaliação da organização [chilena], com grande apoio dos serviços públicos e, particularmente, das forças armadas e de segurança” estão na base da decisão da ASO de repetir o local do rali Dakar.
Sem revelar as datas e pormenores da competição, Vidal explicou apenas que o Chile receberá mais etapas do que na edição deste ano e que o trajecto da prova se estenderá mais pelo Norte do país, no deserto de Atacama.
Mais pormenores sobre a edição de 2010 serão conhecidos na próxima semana, estando marcadas duas conferências de imprensa pela organização, uma para segunda-feira em Buenos Aires e outra para terça no Chile (ainda sem local definido).
Depois de 29 edições em África e do cancelamento da edição de 2008, que partiria de Lisboa, o rali Dakar mudou-se para a América do Sul, onde a presença do público foi o aspecto mais elogiado. O estado das pistas, pelo contrário, foi o factor mais criticado pelos pilotos. Ainda assim, a organização decidiu continuar na América do Sul, até porque já tinha dado sinais de que ainda não chegou a hora de voltar a África.
Fonte: Público (link)
17 janeiro 2009
E quantas etapas serão amputadas ou mesmo anuladas?
Dakar 2010 será realizado outra vez na Argentina e Chile ou na Líbia e Tunísia
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.
“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.
Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.
Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.
Fonte: público.pt
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.
“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.
Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.
Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.
Fonte: público.pt
12 janeiro 2009
Uma vez mais...
Diz-nos esta manhã o sítio oficial do rali:
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
09 janeiro 2009
Este Dakarzinho é já uma vergonha
Mais uma vez.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
08 janeiro 2009
Este blogue...
...está a ser feito à imagem desta edição do rali: no geral, sem grande interesse; no particular, com etapas neutralizadas, outras encurtadas e quiçá até anuladas.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
04 janeiro 2009
Fantástica entrada em prova de Elisabete Jacinto
Elisabete Jacinto nem queria acreditar. A pista era rapidíssima e ela aproveitou ao máximo que lhe foi possível, mantendo sempre uma estreita margem de segurança. Quando terminou e percebeu que tinha alcançado um resultado notável, respirou fundo e festejou.
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
03 janeiro 2009
Excelente primeira etapa do Dakar 2009 Argentina Chile
Temos rally. Temos Dakar.Hoje, dia da primeira etapa, ninguém venceu a prova mas..., muito boa gente a terá perdido.
Nos carros Masuoka, Chicherit e, talvez, o alemão da Volkswagen Depping deitaram tudo a perder. Os primeiros ainda não terão chegado ao bivouac, o segundo já leva uma hora de atraso e muita gente na sua vanguarda.
Nas motos, a imagem do dia vai para a profunda tristeza de David Casteu; com problemas no pneu traseiro perdeu qualquer hipótese de vitória na prova nas primeiras duas centenas de quilómetros. Também Despres e Viladoms, já a mais de quarenta minutos do insolente Coma, terão vida muito difícil nos próximos dias.
Motos: Paulo Gonçalves foi o melhor português
A majestosa Praça de República foi pequena para acolher os milhares de pessoas que não quiseram perder o início da mais conceituada prova de todo-o-terreno do mundo. Todos os olhares estavam centrados no palco montado no centro da Praça e por volta das 5h15m da manhã a população foi ao rubro quando a primeira moto desceu o palco, dando assim início ao Dakar 2009.
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
O Dakar bem de perto
O Márcio e a Daniela são um casal brasileiro que segue na cola do Dakar(link).
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
A vitória esmagadora de Coma na primeira etapa vista pelo sitio oficial do rally
Marc Coma’s methodology does not involve hesitation. He seems to have even grown in stature since the Dakar in 2007, where he was way ahead of all his pursuers in the first two decisive steps in Morocco, at Er Rachidia and Ouarzazate. On the inaugural special of this 31st edition, the Spaniard carved out a gulf between him and his rivals, confirming his unofficial status as the fastest rider in the world. Having started behind title holder Cyril Despres, the winner in 2006 already boasted the best intermediate time after 134 km of the race, 1” ahead. He used this first section to catch up with Despres, and what was to follow was a springboard to leaving him in his wake at CP 3 (after 248 km), with the race becoming a demonstration ride. On the 123 km of long straight tracks remaining, Coma showed the full extent of his power: at the finishing line at San Saladillo, he had to wait for almost half an hour before the first of his pursuers arrived. Finally, it was Jacek Czachor who came home in second position, with a gap to make up that would destabilize even the toughest of competitors: more than 22 minutes.
There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.
There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.
AUTOS: BMW na frente ao fim da primeira etapa (ACTUALIZADO)
GERAL
1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31
1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31
MOTOS: Rodrigues decepciona na primeira etapa do "novo" Dakar (ACTUALIZADO)
Geral
1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22
Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?
1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22
Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?
02 janeiro 2009
01 janeiro 2009
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