Não há ainda acordo sobre a partida do Rali Dakar em todo-o-terreno em 2011, afirmaram hoje à Agência Lusa, em Paris, os organizadores da prova.
"Nada está decidido sobre a prova de 2011", afirmou à Lusa uma porta-voz da direcção da Amaury Sports Organization (ASO), contactada em Paris.
A ASO desmentiu, desta forma, a informação avançada em Portugal pelo empresário João Lagos, que referiu que "sempre houve negociações" para que a prova regressasse a Lisboa.
Fonte: lusa
31 Outubro 2009
30 Outubro 2009
Cyril Despres...
...diz que quer vencer em 2010 (e fala sobre a futura limitação das motos a 450cc) - aqui.
29 Outubro 2009
Klever Kolberg volta ao Dakar com carro movido a álcool brasileiro
O piloto brasileiro Klever Kolberg, primeiro brasileiro a competir no Rally Dakar ao lado de André Azevedo em 1988, volta às pistas do maior rali do mundo com um projeto inovador: correr com um carro movido a álcool.
O veículo é uma Mitsubishi Pajero Sport Flex, que está quase pronta para os primeiros testes. Klever correrá em uma nova categoria, somente para veículos a álcool. Foi o próprio piloto que solicitou à Amaury Sports Organization (ASO), empresa que organiza o Dakar, a inserção da nova categoria. O piloto conta também com o apoio da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica).
“O etanol já é utilizado como combustível de uma das principais categorias de automobilismo do mundo, a Fórmula Indy, e está sendo adotado por inúmeras categorias competitivas do Brasil e de vários outros países. É importante ver que essa tendência agora chega também ao Rally Dakar, que sem dúvida é um dos grandes acontecimentos do gênero”, afirma Marcos Jank, presidente da Unica.
Uma das maiores dificuldades da nova equipe será criar e gerenciar a logística de transporte do combustível para a Argentina e Chile, onde acontecerá o Rally Dakar 2010, entre os dias 1 e 17 de Janeiro.
Experiência - A última vez que Klever esteve no Rally Dakar foi em 2007, quando conquistou a 56ª colocação nos carros, ao lado do navegador Eduardo Bampi. Em 2009, já na América do Sul, ele chefiou a equipe Mitsubishi, com Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo. Em 1993, Kolberg, que é engenheiro de produção por formação, venceu na categoria Motos-Maratona.
“Um rali exige que o veículo apresente bom desempenho e tenha a necessária robustez e confiabilidade para encarar a prova até o seu final. São quesitos que hoje a tecnologia flex oferece com vantagens sobre o uso da gasolina ou do diesel e também do ponto de vista da sustentabilidade”, diz Alfred Szwarc, consultor para tecnologia e emissões da Unica.
fonte: webventure
O veículo é uma Mitsubishi Pajero Sport Flex, que está quase pronta para os primeiros testes. Klever correrá em uma nova categoria, somente para veículos a álcool. Foi o próprio piloto que solicitou à Amaury Sports Organization (ASO), empresa que organiza o Dakar, a inserção da nova categoria. O piloto conta também com o apoio da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica).
“O etanol já é utilizado como combustível de uma das principais categorias de automobilismo do mundo, a Fórmula Indy, e está sendo adotado por inúmeras categorias competitivas do Brasil e de vários outros países. É importante ver que essa tendência agora chega também ao Rally Dakar, que sem dúvida é um dos grandes acontecimentos do gênero”, afirma Marcos Jank, presidente da Unica.
Uma das maiores dificuldades da nova equipe será criar e gerenciar a logística de transporte do combustível para a Argentina e Chile, onde acontecerá o Rally Dakar 2010, entre os dias 1 e 17 de Janeiro.
Experiência - A última vez que Klever esteve no Rally Dakar foi em 2007, quando conquistou a 56ª colocação nos carros, ao lado do navegador Eduardo Bampi. Em 2009, já na América do Sul, ele chefiou a equipe Mitsubishi, com Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo. Em 1993, Kolberg, que é engenheiro de produção por formação, venceu na categoria Motos-Maratona.
“Um rali exige que o veículo apresente bom desempenho e tenha a necessária robustez e confiabilidade para encarar a prova até o seu final. São quesitos que hoje a tecnologia flex oferece com vantagens sobre o uso da gasolina ou do diesel e também do ponto de vista da sustentabilidade”, diz Alfred Szwarc, consultor para tecnologia e emissões da Unica.
fonte: webventure
19 Outubro 2009
24 Fevereiro 2009
Em 2010 Dakar novamente na Argentina e Chile
O rali Dakar voltará a realizar-se na Argentina e no Chile no próximo ano, confirmaram hoje a ASO, empresa organizadora, e um porta-voz do Governo chileno.
“É uma boa coisa para os dois países, porque a prova serve de vitrina para milhões de pessoas em todo o mundo”, disse Francisco Vidal, porta-voz do Governo chileno, acrescentando que “a boa avaliação da organização [chilena], com grande apoio dos serviços públicos e, particularmente, das forças armadas e de segurança” estão na base da decisão da ASO de repetir o local do rali Dakar.
Sem revelar as datas e pormenores da competição, Vidal explicou apenas que o Chile receberá mais etapas do que na edição deste ano e que o trajecto da prova se estenderá mais pelo Norte do país, no deserto de Atacama.
Mais pormenores sobre a edição de 2010 serão conhecidos na próxima semana, estando marcadas duas conferências de imprensa pela organização, uma para segunda-feira em Buenos Aires e outra para terça no Chile (ainda sem local definido).
Depois de 29 edições em África e do cancelamento da edição de 2008, que partiria de Lisboa, o rali Dakar mudou-se para a América do Sul, onde a presença do público foi o aspecto mais elogiado. O estado das pistas, pelo contrário, foi o factor mais criticado pelos pilotos. Ainda assim, a organização decidiu continuar na América do Sul, até porque já tinha dado sinais de que ainda não chegou a hora de voltar a África.
Fonte: Público (link)
“É uma boa coisa para os dois países, porque a prova serve de vitrina para milhões de pessoas em todo o mundo”, disse Francisco Vidal, porta-voz do Governo chileno, acrescentando que “a boa avaliação da organização [chilena], com grande apoio dos serviços públicos e, particularmente, das forças armadas e de segurança” estão na base da decisão da ASO de repetir o local do rali Dakar.
Sem revelar as datas e pormenores da competição, Vidal explicou apenas que o Chile receberá mais etapas do que na edição deste ano e que o trajecto da prova se estenderá mais pelo Norte do país, no deserto de Atacama.
Mais pormenores sobre a edição de 2010 serão conhecidos na próxima semana, estando marcadas duas conferências de imprensa pela organização, uma para segunda-feira em Buenos Aires e outra para terça no Chile (ainda sem local definido).
Depois de 29 edições em África e do cancelamento da edição de 2008, que partiria de Lisboa, o rali Dakar mudou-se para a América do Sul, onde a presença do público foi o aspecto mais elogiado. O estado das pistas, pelo contrário, foi o factor mais criticado pelos pilotos. Ainda assim, a organização decidiu continuar na América do Sul, até porque já tinha dado sinais de que ainda não chegou a hora de voltar a África.
Fonte: Público (link)
17 Janeiro 2009
E quantas etapas serão amputadas ou mesmo anuladas?
Dakar 2010 será realizado outra vez na Argentina e Chile ou na Líbia e Tunísia
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.
“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.
Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.
Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.
Fonte: público.pt
O rali Dakar do próximo ano vai decorrer novamente na Argentina e Chile ou regressa a África, mas realizando-se em países como a Líbia e a Tunísia, revelou hoje um responsável da organização da prova. Angola, por outro lado, é uma hipótese a médio prazo, acrescentou Roger Kalmanovitz, responsável pelas relações externas e segurança do rali.
“É efectivamente imaginável que o Dakar 2010 regresse a países que já acolheram [a prova], como a Líbia e a Tunísia. mas ainda não há nada de concreto”, disse Roger Kalmanovitz, citado pela AFP, após ter referido que a América do Sul e os países do Leste do Magrebe são as opções mais prováveis para o próximo ano. Em 2003, o rali saiu de Marselha e acabou no Egipto, passando pela Tunísia e Líbia.
Voltar a Marrocos, Mauritânia e Senegal, os países tradicionais da prova, é algo difícil em 2010: “A situação que conduziu à anulação do Dakar há um ano [alegadas ameaças terroristas] é hoje pior. Por isso, em Janeiro de 2009 não podemos dizer que vamos regressar à África tradicional”, explicou Kalmanovitz. A decisão sobre o local da prova no próximo ano deverá ser tomada em Fevereiro.
Kalmanovitz revelou ainda que a organização já esteve em “Angola, África do Sul, Namíbia e Botswana”, apontando estes países como hipóteses para o futuro.
Fonte: público.pt
12 Janeiro 2009
Uma vez mais...
Diz-nos esta manhã o sítio oficial do rali:
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.
Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...
09 Janeiro 2009
Este Dakarzinho é já uma vergonha
Mais uma vez.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.
Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.
Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?
Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.
O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.
08 Janeiro 2009
Este blogue...
...está a ser feito à imagem desta edição do rali: no geral, sem grande interesse; no particular, com etapas neutralizadas, outras encurtadas e quiçá até anuladas.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.
04 Janeiro 2009
Fantástica entrada em prova de Elisabete Jacinto
Elisabete Jacinto nem queria acreditar. A pista era rapidíssima e ela aproveitou ao máximo que lhe foi possível, mantendo sempre uma estreita margem de segurança. Quando terminou e percebeu que tinha alcançado um resultado notável, respirou fundo e festejou.
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
Ao alcançar a 11ª posição tendo à sua frente apenas as grandes "bombas" dos camiões a piloto do Team Oleoban MAN Portugal, juntamente com os seus companheiros de equipa, Álvaro Velhinho e Marco Cochinho, conquistou um resultado brilhante e começou da melhor maneira este Dakar Argentina Chile 2009.
"A etapa de hoje caracterizava-se por enormes rectas, com vala de um lado e do outro com cercas a separar o terreno cultivado. De vez em quando lá aparecia uma curva a maioria das vezes não assinaladas no road book, mas quando víamos pessoas lá estava uma curva. Atingi muitas vezes os 140 km/h, apesar da pista ser bastante estreita”, referiu Elisabete Jacinto.
"Não foi uma especial difícil, mas era muito traiçoeira com algumas valas em que era necessário ter muito cuidado. Talvez por isso vimos tantos carros e também alguns camiões parados. Estou muito satisfeita com o resultado mas ainda poderia ter sido um pouco melhor porque andei durante algum tempo atrás de um concorrente que demorou a deixar-nos passar embora fosse bastante mais lento", salientou a piloto.
Fonte: infordesporto.pt
03 Janeiro 2009
Excelente primeira etapa do Dakar 2009 Argentina Chile
Temos rally. Temos Dakar.Hoje, dia da primeira etapa, ninguém venceu a prova mas..., muito boa gente a terá perdido.
Nos carros Masuoka, Chicherit e, talvez, o alemão da Volkswagen Depping deitaram tudo a perder. Os primeiros ainda não terão chegado ao bivouac, o segundo já leva uma hora de atraso e muita gente na sua vanguarda.
Nas motos, a imagem do dia vai para a profunda tristeza de David Casteu; com problemas no pneu traseiro perdeu qualquer hipótese de vitória na prova nas primeiras duas centenas de quilómetros. Também Despres e Viladoms, já a mais de quarenta minutos do insolente Coma, terão vida muito difícil nos próximos dias.
Motos: Paulo Gonçalves foi o melhor português
A majestosa Praça de República foi pequena para acolher os milhares de pessoas que não quiseram perder o início da mais conceituada prova de todo-o-terreno do mundo. Todos os olhares estavam centrados no palco montado no centro da Praça e por volta das 5h15m da manhã a população foi ao rubro quando a primeira moto desceu o palco, dando assim início ao Dakar 2009.
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
A primeira etapa foi a descoberta das longas planícies que caracterizam os trilhos argentinos. Os participantes do Dakar nunca antes tinham disputado uma especial tão longa. Com quase 400 km percorridos ao cronómetro e sendo provavelmente a etapa mais rápida do rali, esta etapa constituiu um verdadeiro warm-up para aquilo que espera a todos os participantes da prova.
O facto de ser uma etapa muito rápida favorecia as motos de maior cilindrada, e assim sendo Paulo Gonçalves optou por um andamento regular com o ojectivo de poupar a mecânica. ”Hoje era uma etapa muito difícil para as 450, porque tinhamos rectas com mais de 40km. Assim optei por uma condução cautelosa de forma a não forçar o motor da minha CRF 450X, porque uma especial tão rápida é muito exigente para as motos de cilindrada mais baixa”, comentou o piloto da Racetech.
Ainda assim no final da etapa o piloto de Esposende apresentou-se como o melhor português deixando-o satisfeito com a sua prestação.
A etapa de amanhã ligará Santa Rosa a Puerto Madryn e será a etapa mais longa que os pilotos terão de percorrer.
Classificação dos portugueses:
15º Paulo Gonçalves(Honda), a 35m44s
16º Helder Rodrigues(KTM), a 35m49s
34º Pedro Oliveira(Yamaha), a 51m02s
40º Luís Ferreira (BMW), a 53m21s
54º João Rosa (Yamaha), a 57m52s
79º Bianchi Prata (BMW), a 1h05m58s
O Dakar bem de perto
O Márcio e a Daniela são um casal brasileiro que segue na cola do Dakar(link).
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...
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