Vitória portuguesa hoje no Dakar

Orlando Terranova e Paulo Fiúza, aos comandos de um BMW X3 cc venceram a etapa de hoje do Dakar, fruto duma fantástica exibição da dupla luso-argentina. A dupla deixou os MINI de Nani Roma e Stéphane Peterhansel a pouco mais de dois minutos, com Giniel de Villiers três minutos mais atrás. Carlos Sousa foi hoje apenas 13º, perdendo 23 minutos para os vencedores da tirada, estando cerca de 15 minutos parado na especial. Assim, na geral, Stéphane Peterhansel, depois de 'perder' a companhia de Nasser al-Attiyah, que abandonou no final do dia de ontem com problemas de motor no seu Buggy, tem agora uma margem de mais de 52 minutos para o sul africano da Toyota, pelo que em condições normais o Dakar, nos autos, está decidido. Carlos Sousa conservou o sexto lugar da geral, mas teve problemas mecânicos no seu Great Wall. Um problema com a correia de ventilação do motor ditou o tempo perdido por Carlos Sousa na etapa de hoje do Dakar. Para além dos 15 minutos perdidos a substituir a correia ao km 125, o piloto ainda se viu obrigado a imprimir um ritmo cauteloso até ao final da especial, uma vez a temperatura do motor do Great Wall nunca conseguiu estabilizar em níveis aceitáveis. com a vitória na tirada de hoje, Orlando Terranova e Paulo Fiúza consolidaram o quinto lugar da geral.

Ler mais: http://autosport.sapo.pt/fantastica-vitoria-de-terranova-e-fiuza=f110058#ixzz2I5vOP9on

Terranova abandona

...alegadamente por problemas pessoais de Andy Grider, seu navegador. Azar para o piloto argentino.

Es el peor momento de mi carrera deportiva ya que nunca habia llegado en tan buena condicion. Quiero agradecer a todos por su apoyo! ...acaba de dizer o piloto no twitter.

Nasser Al Attiyah vence...

...e Peterhansel assume liderança da prova.

Na etapa: Nasser Al Attiyah, Peterhansel +54', Gordon +2'42'', Holowczyc +3'31'', Roma 4'15'', De Villiers +4'37'', Spinelli +9'57'', Novitskiy +12'20'', Leal dos Santos +13'31'', Alvarez +14'10'', Sousa +17'18''.

Entretanto o sitio do rally informa... Terranova en difficultés.
L'argentin Orlando Terranova est en délicatesse avec sa mécanique à son tour. Son Toyota Overdrive refuse tout service alors qu'il se situe à moins de 30 kilomètres de l'arrivée de spéciale. (...)
Lavieille en panne.
Christian Lavieille qui pilote un proto Dessoude est en panne au kilomètre 63 de la spéciale. Alors que les premiers concurrents autos ont franchi la ligne d'arrivée, le pilote Français est toujours immobilisé par une défaillance de sa mécanique et tente de réparer par ses propres moyens.

...são boas novas para o futuro dos pilotos portugueses.

Terranova deixa o alerta

Líderes da oposição

A grande questão que se coloca é quem conseguirá rivalizar com os MINI. Se o virtuosismo de Al-Attiyah e a agressividade de Gordon são suficientes para colocar os Hummer em posição de destaque (ler em separado), também há grande expectativa sobre o que poderão fazer as novas Toyota desenvolvidas pela Overdrive e que terão Giniel de Villiers como 'ponta de lança'. As novas Hilux foram construídas na África do Sul pela Toyota Motorsport e são uma evolução das Nissan OffRoad que a Overdrive produziu nos últimos anos. O bloco V8 de 4,6 litros (cerca de 350cv) é o seu grande trunfo, mas o chassis derivado das Hilux de série conta com um eixo rígido de suspensão atrás, ao contrário das suspensões independentes que equipam a concorrência. De Villiers, vencedor da primeira edição sul-americana em 2009, é a grande esperança de uma equipa que também conta com o campeão sul-africano Duncan Vos e os argentinos Orlando Terranova e Lucio Alvarez. Terranova fez a estreia da nova Toyota no Rali de Marrocos e apesar de ter capotado logo na fase inicial, venceu etapas e deixou boas indicações sempre que pôde rodar sem problemas.

Segue-se um conjunto de pilotos que, em condições normais, estarão dentro do top 10 e que poderão aspirar a algo mais se os principais favoritos tiverem problemas. Neste lote incluem-se Carlos Sousa e o novo Great Wall Haval, mas também o Mitsubishi Racing Lancer do rápido holandês Bernhard Ten Brinke, ex-piloto do WRC e que este ano deu luta a Filipe Campos na Baja Aragón antes de vencer o Rali de Marrocos. Estreante no Dakar, Ten Brinke não tem a experiência de, por exemplo, Guilherme Spinelli ou de Christian Lavieille, ambos ao volante de Racing Lancers mas no caso do francês com um protótipo rebaptizado de Dessoude N011, que em vez utiliza um bloco Nissan de 3,7 litros em vez do motor Mitsubishi. Outra novidade é o Volvo/Pewano XC60 de Alfie Cox, que poderá rodar integrado neste lote ou logo a seguir, tal como o alemão Matthias Kahle num buggy da SMG.

[fonte]

X-raid BMW to cooperate with Monster Energy - Terranova

Monster Energy and the BMW X-raid Team have joined forces to create the "Monster Energy X-raid Team", which will tackle the 3rd edition of the South America Dakar Argentina-Chile. The German team, based in Trebur (near Frankfurt) will field seven cars in the world’s most famous off-road rally, with Monster Energy supporting three of the teams.

Stéphane Peterhansel is the most successful driver in the history of the Dakar Rally. He won the race six times on a motorcycle, before switching to racing on four-wheels in 1999. Partnered by Jean-Paul Cottret, Peterhansel claimed three victories in the Dakar on four wheels and finished fourth overall with the X-raid Team on the 2010 Dakar in South America - his first Dakar with the German team.

The Frenchman has also achieved numerous wins in rounds of the FIA Cross Country World Cup, is a two-time World Enduro champion and took part in the Race of Champions in 2005 and 2006. He joined the X-raid team for Baja Spain 2009 and won the recent Rally of Morocco.

Jean-Paul Cottret switched to co-driving in 1992 and finished second with Peterhansel on the Dakar in 2000. He has won the gruelling event with Peterhansel on three occasions (2004, 2005 and 2007) and has also been successful in numerous smaller Bajas and FIA World Cup rallies.

The Portuguese Ricardo Leal Dos Santos and co-driver Fiùza drive a second Monster Energy-backed BMW X3CC. Dos Santos switched from riding a quad on the Dakar to racing in a car and will take part in his first marathon challenge with X-raid. He finished 14th overall and first privateer in the 2010 Dakar and completed the recent Rally of Morocco with the X-raid team in seventh place.

French Guerlain Chicherit and experienced co-driver Michel Périn crew the third Monster Energy-backed car. Chicherit finished fifth overall in this year’s Dakar Rally, which he tackled as the defending FIA World Cup champion.

The former Extreme Skiing World Champion has been driving for the X-raid team since the 2006 Dakar Rally. He won the Abu Dhabi Desert Challenge and Transiberico, was ninth in the 2009 Dakar Rally and claimed the prestigious FIA World Cup for X-raid the same year.

Périn was a three-time winner of the Dakar with Frenchman Pierre Lartigue and is one of the most experienced co-drivers in the FIA cross-country rallying discipline. His first victory with the X-raid team came at the Baja Spain 2009 and he was leading the 2009 Dakar Rally with a rival team for several days.

“We are obviously delighted to announce Monster Energy as a key sponsor of the X-raid team,” said a delighted Sven Quandt. “We now have our largest ever Dakar team with seven cars and we are confident that we have strength in depth and experience across the team spectrum.”

X-raid team director Sven Quandt has also confirmed that Argentina’s Orlando Terranova has joined the BMW X-raid team to drive a seventh car alongside the French duo of Stéphane Peterhansel and Guerlain Chicherit, Portugal’s Ricardo Leal Dos Santos, Russia’s Leonid Novitskiy, Poland’s Krzysztof Holowczyc and Germany’s Stephane Schott.

The seven drivers will be co-driven by Portugal’s Filipe Palmeiro, the French duo of Jean-Paul Cottret and Michel Périn, Portugal’s Paulo Fiúza, Germany’s Andreas Schulz, Belgian Jean-Marc Fortin and German Holm Schmidt, respectively.

Terranova, from Mendoza in Argentina, represented the BMW X-raid Team in the 2009 Dakar Rally and was running inside the top 10 before leaving the road and damaging his car in a deep ravine. He was the first Latin American driver to win a round of the FIA World Cup, when he claimed victory in the 2009 Rally of Tunisia.

Palmeiro co-drove Terranova to that Tunisian success in a BMW X3CC and is one of the most experienced Portuguese cross-country participants. He has also worked in the X-raid team with Brazil’s Paulo Nobre and Dutchman René Kuipers in the 2009 Dakar. Last season he co-drove for the Brazilian privateer Guilherme Spinelli and is a regular competitor in the Portuguese Off-Road Championship.

The team recently took part in a five-day test near Zagora before the Rally of Morocco and select team members have just returned from a five-day fitness-training schedule at Tignes in France’s northern Alps.

They used a bivouac for one night and stayed in a chalet next to Lake Tignes at 2,000 metres above sea level for the remaining nights. Team members took part in hiking and running and attended a wellness centre, before walking in snow shoes from 2,100 metres above sea level to the glacier restaurant at over 3,000 metres. “It was a useful way of improving fitness, team bonding and communication between crew members,” added Quandt.


fonte: marathonrally.com

Orly Terranova: "Las dos etapas de la provincia pueden cambiar la clasificación final"

Olhos neste piloto local!

No es su primer Dakar. Pero la edición 2010 que se correrá en Argentina y Chile será especial para Orly Terranova, el piloto mendocino que manejará un Mitsubishi y es calificado por la prensa especializada como uno de los candidatos a quedarse con la victoria.

El sol golpeaba con fuerza la estructura añeja del velódromo de Buenos Aires, y en pleno campamento de su equipo, el piloto local se hizo un tiempo en las horas previas al gran desafío y desnudó detalles de su preparación.

El piloto Mitsubishi habló con MDZ sobre sus experiencias, objetivos y claves para tener un buen desempeño en la competencia.

Cada vez falta menos para que comience tu segundo Dakar...
Sí, ya estamos en la cuenta regresiva, desde que pasamos la revisión técnica formamos parte oficial de la carrera. Y eso para nosotros es muy importante.

¿Cómo está el equipo?
Estamos muy bien, el equipo está muy tranquilo, hay confianza. Todo está listo y ordenado para esperar la competencia.

¿Qué diferencia encontrás entre el Mitsubishi y el BWM?
Los autos son muy similares, son prototipos muy bien desarrollados con mucha inversión y gran experiencia. Este auto tiene un motor mucho más veloz arriba, pero tiene menos torque. Tiene un chasis que es más fácil de manejar, en definitiva es un muy buen auto, pero ahora hay que usarlo.

¿Qué va a ver la gente en la carrera?
Vamos a ver una carrera muy larga y muy linda, porque habrá autos, motos y camiones que andan rápido y grandes pilotos. Son cosas que no se ven todos los días. La gente ya sabe de qué se trata, los que la vieron el año pasado querrán repetir la experiencia y los que faltaron saben que no se lo pueden volver a perder.

¿Es una ventaja para vos que la carrera se defina en Mendoza?
No, la carrera va a ser larga, va ser muy difícil, Mendoza va a ser un filtro más. Va a ser un Dakar en donde las dos etapas de la provincia pueden cambiar la clasificación final, eso en África no pasaba y hay posibilidades de ganar o perder en la ultimas dos etapas.

¿Cuáles son las claves para tener una buena actuación en el Dakar?
Es una carrera que es muy complicada y hay que plantearla estratégicamente. Hay equipos que en ediciones anteriores han ganado 11 etapas de las 15 y sin embargo se han quedado fuera del podio.

¿Y quién define la estrategia?
El jefe de equipo, baja una línea general y después cada piloto se fija en relación con el ritmo y con la etapa. Pero no debe haber euforia por una buena etapa ni un cementerio por una mala, porque es muy larga la carrera. Hay que ir día a día.

¿Por qué decís que ahora sos "más piloto"?
Y, porque los kilómetros, la experiencia, el tiempo y el aprendizaje adquiridos son muy importantes. No obstante siempre hay mucho por aprender y los Dakar son una escuela ideal para mejorar como deportista y hay aprovecharlo.

¿Cómo manejás la presión de ser considerado uno de los candidatos?
Voy a repetir la estrategia del año anterior simulando un Dakar en África para que no afecte la cabeza. El objetivo principal es terminar bien, sacando de encima enemigos como el nerviosismo o la ansiedad.

¿Y cuál es tu objetivo?
Por ser mi segunda experiencia en el país, la prioridad es llegar y hacer buenos resultados de etapas. La intención es estar en los primeros 7 lugares. La carrera está dividida en dos. La gente que lo toma como una lucha de sobrevivir y pasarla bien, pero no mira el reloj. El sueño es llegar. Lo nuestro es diferente, tenemos un equipo numeroso atrás de cada piloto para que terminemos lo mejor posible.

¿Es importante la suerte?
Sí claro, una vez ví un piloto de San Juan que se había preparado un año para los seis días y a los 200 metros fundió el motor, en la calle.

Mucha camaradería en el equipo. ¿Es común?
Mitshubishi tiene una filosofía que es muy profesional con un gran ambiente de trabajo y eso en definitiva es muy importante para lograr grandes cosas.

Fonte: mdz