Recordar 2009

Imagens empolgantes, excelente video!

Uma vez mais...

Diz-nos esta manhã o sítio oficial do rali:
Route modification. Due to very soft sand at the end of the day’s stage, caused by the heat, making it very unstable, and the risk of it becoming nothing more than a giant trap for competitors already tired by a stage which today promises to be very long, the organizers have decided to shorten this 9th special stage by 20km. The finishing line is now at the 430-km mark.

Tem sido assim (quase) todos os dias. Se “não é do cu é das calças”. Corta, amputa, costura. O que importa é que a ASO se safe. Seja qual for a desculpa.
Uma prova ainda assim dura, mas sem qualquer interesse desportivo.
Praticamente decidida desde o primeiro dia. Uma vergonha...

Este Dakarzinho é já uma vergonha

Mais uma vez.
Pela quarta vez este ano - pelo menos - a organização do Dakar decide amputar parte significativa da etapa.

Hoje, foram cortados cerca de duzentos quilómetros da especial (para os camiões a etapa foi mesmo anulada). Ontem outras dezenas foram amputados. Já tinha sido assim anteriormente. E ainda estamos apenas na primeira semana de prova.

Uma vergonha. Acresce que as passagens em altitude têm sido as grandes vitimas deste corte e costura. Quem é que a ASO quer enganar?

Na América do Sul, a ASO, apresentou uma prova épica. Sabe-se agora que o épico estava travestido de megalomania.

O que os apaixonados pelo Dakar querem é seriedade. Dureza e seriedade. A ASO deve abandonar a "produção" do Dakar, deixar o todo-o-terreno para quem o conhece e dele gosta. A ASO que se entretenha com as bicicletas no verão, pois o asfalto tem muito menos pedras e areia.

Este blogue...

...está a ser feito à imagem desta edição do rali: no geral, sem grande interesse; no particular, com etapas neutralizadas, outras encurtadas e quiçá até anuladas.
Ou seja, tal como o rali, este blogue já não é o que era. E provavelmente, nunca mais voltará a ser.

...

Aqui (link) um excelente slideshow do eurosport.

Excelente primeira etapa do Dakar 2009 Argentina Chile

Temos rally. Temos Dakar.
Hoje, dia da primeira etapa, ninguém venceu a prova mas..., muito boa gente a terá perdido.
Nos carros Masuoka, Chicherit e, talvez, o alemão da Volkswagen Depping deitaram tudo a perder. Os primeiros ainda não terão chegado ao bivouac, o segundo já leva uma hora de atraso e muita gente na sua vanguarda.
Nas motos, a imagem do dia vai para a profunda tristeza de David Casteu; com problemas no pneu traseiro perdeu qualquer hipótese de vitória na prova nas primeiras duas centenas de quilómetros. Também Despres e Viladoms, já a mais de quarenta minutos do insolente Coma, terão vida muito difícil nos próximos dias.

O Dakar bem de perto

O Márcio e a Daniela são um casal brasileiro que segue na cola do Dakar(link).
Temos inveja vossa mas desejamo-vos boa viagem e que se divirtam a valer seguindo de perto o rally.
Boa sorte para voçês e para todos os pilotos "zucas" em prova. Já agora deem uma força aos vossos irmãos "tugas"...

A vitória esmagadora de Coma na primeira etapa vista pelo sitio oficial do rally

Marc Coma’s methodology does not involve hesitation. He seems to have even grown in stature since the Dakar in 2007, where he was way ahead of all his pursuers in the first two decisive steps in Morocco, at Er Rachidia and Ouarzazate. On the inaugural special of this 31st edition, the Spaniard carved out a gulf between him and his rivals, confirming his unofficial status as the fastest rider in the world. Having started behind title holder Cyril Despres, the winner in 2006 already boasted the best intermediate time after 134 km of the race, 1” ahead. He used this first section to catch up with Despres, and what was to follow was a springboard to leaving him in his wake at CP 3 (after 248 km), with the race becoming a demonstration ride. On the 123 km of long straight tracks remaining, Coma showed the full extent of his power: at the finishing line at San Saladillo, he had to wait for almost half an hour before the first of his pursuers arrived. Finally, it was Jacek Czachor who came home in second position, with a gap to make up that would destabilize even the toughest of competitors: more than 22 minutes.

There is no way of really knowing whether the pitfalls at the start of this event will be fatal to overall hopes. However, the situation has never been as critical in terms of final triumph for Cyril Despres. With uncertainty hanging over his choice of tires for this year before the start, the Frenchman received some sort of confirmation on this first special stage: he crossed the line with the rims bare on his rear wheel, 41 minutes behind Coma! Others misfortune rarely lessens his own distress, but David Casteu, a serious challenger for the title, also experienced problems with his tires. Following a puncture, he was forced to turn round and head back to CP2, where one of his team-mates, Emanuel Gyenes, gave him his rear wheel. In total, he has a deficit of 1:01.53 to make up on Coma over the next 13 stages if he still hopes to win.

AUTOS: BMW na frente ao fim da primeira etapa (ACTUALIZADO)

GERAL

1 302 AL ATTIYAH (QAT)
THORNER (SWE) BMW 02:36:15 00:00:00
2 301 SAINZ (ESP)
PERIN (FRA) VOLKSWAGEN 02:38:32 00:02:17
3 305 DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU) VOLKSWAGEN 02:38:55 00:02:40
4 308 MILLER (USA)
PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN 02:40:36 00:04:21
5 303 ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA) MITSUBISHI 02:40:59 00:04:44
6 300 PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA) MITSUBISHI 02:41:09 00:04:54
7 315 TERRANOVA (ARG)
GUEHENNEC (FRA) BMW 02:41:24 00:05:09
8 304 ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI 02:41:26 00:05:11
9 317 HOLOWCZYC (POL)
FORTIN (BEL) NISSAN 02:43:59 00:07:44
10 318 VAN MERKSTEIJN (NLD)
CHEVAILLIER (BEL) BMW 02:46:54 00:10:39
11 322 SPINELLI (BRA)
VIVOLO (BRA) MITSUBISHI 02:48:34 00:12:19
12 316 NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS) BMW 02:49:00 00:12:45
13 327 TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (GBR) NISSAN 02:49:09 00:12:54
14 326 THOMASSE (FRA)
LARROQUE (FRA) BUGGY 02:49:35 00:13:20
15 329 SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HUN) OPEL 02:49:36 00:13:21
16 320 MAGNALDI (FRA)
LENEVEU (FRA) BUGGY 02:49:44 00:13:29
17 309 GORDON (USA)
GRIDER (USA) HUMMER 02:50:40 00:14:25
18 319 DE AZEVEDO (BRA)
HADDAD (BRA) MITSUBISHI 02:52:03 00:15:48
19 321 ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA) BUGGY 02:53:32 00:17:17
20 328 KAHLE (DEU)
SCHUENEMANN (DEU) HONDA 02:55:07 00:18:52
21 330 KUIPERS (NLD)
PALMEIRO (PRT) BMW 02:55:43 00:19:28
22 312 LAVIEILLE (FRA)
FORTHOMME (BEL) PROTO 02:57:54 00:21:39
23 314 HENRARD (BEL)
BRUYNKENS (BEL) VOLKSWAGEN 02:58:27 00:22:12
24 331 PALIK (HUN)
DARAZSI (HUN) NISSAN 03:00:07 00:23:52
25 324 VIGOUROUX (FRA)
WINOCQ (FRA) HUMMER 03:01:07 00:24:52
26 323 VAN DEIJNE (NLD)
ROSEGAAR (NLD) MITSUBISHI 03:01:40 00:25:25
27 325 MULLER (FRA) BUGGY 03:05:41 00:29:26
28 307 DEPPING (DEU)
GOTTSCHALK (DEU) VOLKSWAGEN 03:36:46 01:00:31

MOTOS: Rodrigues decepciona na primeira etapa do "novo" Dakar (ACTUALIZADO)

Geral

1 002 COMA (ESP) KTM 02:46:17 00:00:00
2 010 CZACHOR (POL) KTM 03:08:22 00:22:05
3 017 STANOVNIK (SVN) KTM 03:10:59 00:24:42
4 015 VERHOEVEN (NLD) KTM 03:12:31 00:26:14
5 026 STREET (USA) KTM 03:12:39 00:26:22
6 012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 03:14:31 00:28:14
7 004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 03:14:51 00:28:34
8 011 KNUIMAN (NLD) KTM 03:15:23 00:29:06
9 025 RODRIGUES FILHO (BRA) HONDA 03:18:46 00:32:29
10 016 PAIN (FRA) YAMAHA 03:18:56 00:32:39
11 007 MARCHINI (FRA) YAMAHA 03:19:00 00:32:43
12 018 VINTERS (LVA) KTM 03:19:25 00:33:08
13 040 SCHWARZ (AUS) KTM 03:21:02 00:34:45
14 030 LAZARD (URY) KTM 03:21:56 00:35:39
15 023 GONCALVES (PRT) HONDA 03:22:01 00:35:44
16 005 RODRIGUES (PRT) KTM 03:22:06 00:35:49
17 019 MACEK (CZE) YAMAHA 03:24:27 00:38:10
18 082 PRZYGONSKI (POL) KTM 03:25:07 00:38:50
19 107 VISSER (NLD) KTM 03:25:37 00:39:20
20 009 VILADOMS (ESP) KTM 03:26:39 00:40:22

Cyril Despres, devido a um furo, perdeu cerca de quarenta minutos para Coma.
Jocandi causa: estará encontrado o vencedor do Dakar 2009 nas motos?

Dakar 2009 realiza-se na Argentina e Chile

O Rali Dakar 2009 vai realizar-se na Argentina e no Chile, entre 3 e 18 de Janeiro do próximo ano, anunciou hoje a Amaury Sport Organisation (ASO), empresa organizadora da prova. Buenos Aires, capital argentina, será o local de partida e chegada.

“Os concorrentes do Dakar 2008 terão prioridade na inscrição”, disse Etienne Lavigne, o chefe da organização da competição, cujos pormenores sobre o percurso serão revelados amanhã em Buenos Aires. Os concorrentes sul-americanos terão uma tarifa especial e os veículos dos pilotos europeus serão transportados de barco a partir do final de Novembro e início de Dezembro, com a duração travessia estimada em três semanas.

Depois de 29 edições em território africano e da anulação da 30ª edição por causa das ameaças terroristas, a prova criada por Thierry Sabine em 1979 muda agora de continente.

Fonte: público

Comunicado João Lagos Sports - "Não sei se haverá prova em 2009"

Realizou-se hoje de manhã em Lisboa uma reunião entre a ASO e a João Lagos Sports, na qual os responsáveis das duas empresas analisaram a actual situação do Euromilhões Lisboa-Dakar e as consequências da anulação da prova.

Foi estabelecida uma metodologia única para ser utilizada pelas duas organizações, que a partir de segunda-feira irá permitir a contabilização dos prejuízos económicos decorrentes da não realização da prova.

Nova reunião ficou aprazada para a semana seguinte, na qual os dados recolhidos pelos dois lados serão analisados em conjunto, resultando depois numa primeira previsão do impacto decorrente da suspensão da prova.

Relativamente à edição de 2009 mantém-se tudo em aberto, como tal é prematuro estar a avançar cenários. “Não sei se haverá prova em 2009, mas como sou optimista por natureza, a realizar-se, Lisboa voltará a ser certamente o palco da Grande Partida”, comentou João Lagos.

A principal preocupação, nesta altura, está centrada em avaliar e minimizar os danos dos participantes, patrocinadores, municípios, entidades oficiais e todos quantos se colocaram ao lado do Euromilhões Lisboa-Dakar 2008.

João Lagos Sports, SA

fonte: autosport

Mitsubishi: Fim da dinastia Pajero - Diesel e novo modelo em 2009

A 30ª edição do Lisboa-Dakar marcará a última aparição oficial do Pajero, modelo que fez o seu baptismo em 1983 e cuja última geração, baptizada de MPR13, foi estreada precisamente no último ano.

Em 2009, a Mitsubishi anunciou já que estreará um novo veículo nesta corrida, tendo agora por base um outro modelo da sua gama – a divulgar no próximo Salão de Paris -, substituindo velhinho motor V6 a gasolina por um mais moderno e competitivo diesel de injecção directa “common-rail”, cujo desenvolvimento está já em marcha.

O anúncio foi feito pelo próprio presidente da Mitsubishi Motors Corporation, Osamu Masuko, durante a apresentação oficial da equipa, no Japão. «Posso apenas dizer que alinharemos na próxima edição com um carro muito diferente do Pajero e, pela primeira vez, propulsionado por novo motor diesel que, posteriormente, será introduzido em toda a nossa gama».

Recorde-se que a equipa liderada por Dominique Serieys chegou a ponderar (e até a anunciar) a inscrição de pelo menos uma viatura com motorização diesel já nesta edição, abandonando depois esta ideia face à notória falta de competitividade revelada.

Fonte: autosport

Todas as novidades sobre o Lisboa-Dakar 2008

Lisboa vai ser local de partida também em 2009.
O anúncio foi feito, esta quarta-feira, pela Lagos Sport, parceiro português da ASO, entidade responsável pela organização da prova, na conferência de imprensa de apresentação da edição de 2008 do Lisboa-Dakar.

Com as três edições inicialmente contratualizadas a chegar ao fim, a Lagos Sport garantiu, desta forma, mais uma partida da capital portuguesa, que, só na última edição, garantiu, segundo números da ASO, um retorno de cerca de 16 milhões de euros a Lisboa.

Tal como aconteceu em anos anteriores, a Lagos Sport volta a contar, em 2009, com o apoio do Governo.

Entretanto, para a edição já de 2008, a organização anunciou uma outra novidade: o trajecto da primeira etapa, que ligará a capital portuguesa à cidade algarvia de Portimão, será totalmente novo.

Segundo foi anunciado no Centro Cultural de Belém, a etapa inaugural do próximo Lisboa-Dakar vai decorrer em terrenos do campo de tiro de Alcochete e da Companhia de Lezírias, num traçado que nada tem a ver com o da edição de 2007.

Quanto à segunda etapa e última a ser disputada em solo português, voltará a ter lugar no Algarve, em redor de Portimão.

Podem conhecer aqui, via you tube, uma primeira aproximação ao mapa da edição 2008 do Lisboa-Dakar



O Rali Lisboa-Dakar de 2008 vai passar por cinco países: além de Portugal, a maior prova todo-o-terreno do Mundo vai desfilar por Espanha, Marrocos, Mauritânia e Senegal. No total, cerca de seis mil quilómetros e 600 veículos.
A prova, a 30.ª do seu historial, foi apresentada esta quarta-feira em Belém. O Rali Lisboa-Dakar começa no dia 5 de Janeiro e termina 15 dias depois, no dia 20.

No total serão 15 etapas, das quais 5.736 quilómetros cronometados (no entanto serão percorridos 9.273 km). O dia de descanso está agendado para o dia 13, em Nuakchott, capital da Mauritânia.

Uma das novidades é a chegada ser na capital senegalesa, na rota entre Saint Louis e Dakar, percurso que não era percorrido desde 1999.
Até ao momento há 245 motos, 20 quads, 205 carros e 100 camiões inscritos. Pode consultar a lista de inscritos aqui.

As verificações administrativas, técnicas e documentais decorrerão entre os dias 2 e 4 de Janeiro, como habitualmente no Centro Cultural de Belém, tal como podem confirmar pelo quadro infra.



Primeira etapa será em Samora Correia

O jornal O Mirante adianta ainda o seguinte quanto à primeira etapa:

A primeira etapa do Rali Lisboa Dakar 2008, a realizar no dia 5 de Janeiro de 2008 vai ter duas classificativas especiais na freguesia de Samora Correia (Benavente) e haverá zonas de espectáculo em Braço de Prata, Arneiro Pereiro, Catapereiro e no Campo de Tiro de Alcochete.

A confirmação foi avançada pelo presidente da Câmara Municipal de Benavente que anunciou um investimento máximo de 30 mil euros por parte do município para garantir a passagem do maior rali do mundo pelo seu concelho.

Em Samora Correia, os pilotos das motos, carros, jipes e camiões vão percorrer cerca de 50 quilómetros em terra batida num ambiente de charneca onde abunda o montado de sobro. A Câmara de Benavente já está a contratar as máquinas que irão reparar os caminhos na propriedade da Companhia das Lezírias e do Ministério da Defesa em função das exigências da organização.

Para os menos familiarizados com o linguajar da prova aqui fica também um útil léxico:

Etapa - A prova consiste em ligar duas cidades. Compreende uma especial e um ou dois trajectos de ligação, dependendo dos dias.

Especial - Igualmente chamada de sector cronometrado. É uma parte da etapa, efectuada ou não com pistas definidas, na qual os concorrentes são cronometrados entre dois locais. O tempo efectuado neste percurso serve para estabelecer a classificação.

Ligação - É a parte da prova, geralmente percorrida em estrada, usada ou para ligar o início da etapa ao início da especial, ou o fim desta até ao acampamento. Não é cronometrada, mas existe um tempo limite imposto aos concorrentes para a percorrem.

Bivouac - Ponto de encontro dos concorrentes ou da assistência, da organização, da imprensa, etc. Está sempre localizado num aeroporto, mesmo que improvisado.

A navegação - Contrariamente ao WRC, onde os itinerários estão sinalizados ou balizados, a modalidade do rali-raid obriga os concorrentes a orientarem-se para encontrar os diferentes CPs e CHs. Os pilotos recebem um road-book, que lhes é entregue à chegada no dia anterior, em cada bivouac.

Road-book - É o documento que contém as indicações de direcção, percurso a ser seguido, perigos a evitar e distâncias a percorrer. Os concorrentes podem “reajustar” o road-book graças ao trip master.

GPS - Reduzido à função de bússola, pode ser desbloqueado (com penalização), isto é, revelar informações adicionais de orientação, caso um concorrente esteja perdido. Serve igualmente como “informador” sobre a velocidade dos concorrentes nas etapas.

Iritrack - Sistema de transmissão de dados via satélite, um equipamento obrigatório em todos os veículos. Permite ao concorrente comunicar com a direcção de prova em caso de perigo e à organização saber a posição exacta dos concorrentes em tempo real.

Controlo de Passagem (CP) - São pontos de passagem obrigatória para os concorrentes, estando dispostos ao longo da especial. Aqui os pilotos confirmam ter estado no local através de um carimbo no seu cartão de controlo.

Controlos horários (CH) - Estão colocados nas partidas e nas chegadas das ligações e especiais.

Classificações

Scratch - É a classificação estabelecida a partir do tempo bruto realizado por cada concorrente na especial

Etapa - É a classificação estabelecida após o cálculo das eventuais penalizações decididas pelos comissários de prova, de acordo com o regulamento

Geral - É a classificação estabelecida após a soma dos tempos de cada etapa disputada

Partidas - Todos os dias, as motos, depois os automóveis e por fim os camiões partem pela ordem da classificação Scratch do dia anterior. Mas esta regra tem algumas excepções.

Fonte: DD, AutoHoje e sitio oficial